长城汽车自从推出哈弗H6这款10万级SUV之后，不仅激活了国内SUV的市场，还迅速成为了国内同级车型中的龙头老大。至今哈弗H6依旧是长城汽车销量的中流砥柱，其单车利润更是让竞争对手望尘莫及。不过，随着今年第一季度财报的公布，长城汽车的净利润却同比下滑了18.42%，难道这条专业生产SUV的路走错了?
2014年宣布暂时放弃轿车业务
哈弗H6在细分市场的上的表现可谓是难逢敌手，之后推出的哈弗H2又大获全胜，更加坚定了长城汽车在SUV道路上的发展。随着SUV市场的持续火爆，SUV和轿车的研发成本相当，但是SUV的利润却更高。长城开始在这块市场上重兵投入，甚至2014年长城汽车董事长魏建军曾表示，“长城暂时放弃轿车(业务)，聚焦资源发展SUV”。
其实早在2013年长城轿车的销量就已经出现了连续下滑，最终长期没有更新换代的轿车产品被彻底放弃。之后在2015年的上海车展上，长城又宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线。不同车标的车型，在造型风格、细节设计和配置功能策略方面有各自的特点。从现在看来，长城的双品牌战略的确给了消费者更多的选择，对销量的提升也起到了一定的作用。
尝试高端产品失败推全新品牌
长城在哈弗H6大红大紫之后，成为了一个专业生产SUV的厂商，但旗下产品全部都是10级或以下的中低端车型。在细分市场鼓足了勇气的长城汽车，决定向高端市场进军，并且热情高涨的推出了两款产品。哈弗H8是长城推出的首款高端SUV，但是经过两次的跳票，最终哈弗H9抢先于哈弗H8在2014年正式上市。哈弗H8和H9这两款被寄予厚望的产品，是当时自主品牌中为数不多，售价突破20万的大关的SUV车型。
哈弗H8因为两次跳票就让消费对它失去了兴趣，更没有了信心，哈弗H9的销量也在消费者的质疑声中一路下滑。长城在哈弗H8、H9冲击高端市场失败之后，索性发布了一个全新的高端品牌WEY，定位高于现在的哈弗，主打价格区间为15到20万元。WEY其中文名为魏派，是中国第一个以品牌掌门人姓氏命名的车企，更是号称自主豪华SUV开创者。在这个全新品牌上大量投入是第一季度净利润下滑的主要原因。
轿车可以放弃但新能源不得不搞
当长城汽车热情高涨的在SUV市场不断尝试的时候，国家政策却给了他当头一棒。让之前唯销量唯市场是命的魏建军，不得不被迫上马新能源。2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准正式实施，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。专注SUV的长城汽车心知肚明，2020年后，使用传统内燃机根本达不到油耗法规。
另外，2016年9月工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中曾提出新能源汽车积分比例要求：从2018至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。每销售一辆电动汽车积4分、每辆插电式混合动力汽车积2分。意思就是在2018年车企销售100万辆，新能源汽车积分需要8万分，需生产约2万辆纯电动汽车。
编辑总结：长城专注SUV的生产和推出高端品牌都没有错，错就错在了对新能源市场太过悲观。甚至魏建军曾说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保。我们已经是世界上新能源汽车占有率最高的国家了，也没看到污染有所减轻。”可面对国家的燃油限值标准和新能源汽车积分比例要求，长城汽车不得不搞新能源。
