日系车给我们的一贯印象就是做工优良、经济耐用，非常适合扮演家用车的角色。可是，近几年日系品牌的定位正在悄无声息的发生着变化，与之前的优良传统背道而驰。甚至为了讨好部分年轻消费者，不惜放弃可靠性和维护成本，越改越令人失望。日系车都有哪些改变，放弃了自己之前的优势呢?
大量普及CVT取代AT变速箱
代表车型：丰田卡罗拉、本田思域
丰田卡罗拉和本田思域作为日系最具代表性的家轿，在最近的一次换代中，不约而同的换装了CVT无级变速。这种变速箱除了能够提供更平顺的动力输出、减少燃油消耗之外，在生产成本上也要低于传统的AT变速箱。卡罗拉这款S-CVT变速箱是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱，后来因为啸叫、异响等问题被厂家召回，对变速箱总成进行更换。至于，一直标榜运动的思域，使用CVT变速箱后不仅降低了它的可玩性，驾驶感受也不尽人意。
触摸按键取代物理旋钮
代表车型：本田奥德赛、丰田海拉克斯
无论是定位MPV的本田奥德赛，还是作为工具车的丰田海拉克斯皮卡，都用触摸按键取代了之前的物理旋钮，奥德赛的中控台上没有留下任何一个物理按键。这种改变的确能够提升车内的科技氛围，但实际操作体验只能用过的人，才明白到底有多差。如果本田奥德赛是为了削弱商务气息，那么海拉克斯这款皮卡是为了什么呢?日系车之前四平八稳，以实用角度出发的设计初衷，正在不断的放弃，坚持到最后的反而是德系车。
外观造型激进空间变差
代表车型：本田CR-V、丰田RAV4
自从这两款车在国内市场完成换代之后就争议不断，并且所有消费者“针对”的都是它们的车尾。2012年本田CR-V的那次换代，尾部采用了和沃尔沃XC60极其相似的设计风格。新车的尾部拖沓、臃肿给人的感觉有点像“驼背”，看起来不协调，刚刚亮相的新款造型更是浮夸。换代后的RAV4进行了彻底的改变，不留任何的余地。外观不再中庸，车尾没有了“小背包”的设计，空间也不如上代车型实用，甚至有点像国产的MG锐腾。
压缩排量甚至减少缸数
代表车型：日产逍客、本田思域
一向固执的日系品牌，曾长期坚守着自吸阵营，也因此可靠性和后期保养费用方面，都有着不小的优势。可之后为了追随欧美品牌的脚步，日产率先引进了涡轮增压动力，之后又将排量仅有1.2L发动机装配到了逍客那款紧凑级SUV上，销量并不尽人意。而本田则是不来则已，一来惊人，从全新思域率先搭载1.5T发动机后，几乎是在新车上全面普及。甚至还带来了一款1.0T的三缸发动机，本田的“觉悟”令消费者一时难以接受。
