美国消费者对于皮卡车型的极度热爱，令福特F系列、雪佛兰Silverado等大块头，长期霸占着销量榜首。可是由于国内相关法律法规限制了皮卡的发展，皮卡在国内更多的是扮演着一个工具车的角色。不过，随着部分城市的政策松绑，和极具诱惑力的价格，一些中高端皮卡市场开始活跃了起来。
日产纳瓦拉兴奋进入中国市场
尤其是在4月份官方引入的全新福特F-150，作为全球销量最高的皮卡车型，这一次更换了涡轮增压动力，匹配10AT变速箱。同时，还拥有一套全时四驱系统，并且带有中间、后桥的锁止功能，配有四驱低速挡。如此强悍的配置，让全新福特F-150成为了越野圈关注的焦点，甚至需要加价10万才能提车。创下了国内皮卡车型加价的最高记录，同时也激发了其他品牌入驻中国市场勇气。
而被兴奋冲昏头脑的日产就是其中之一，在国内引入了一款全新皮卡--纳瓦拉，由郑州日产进行国产，并将在6月份正式上市。与主打越野性的福特F-150不同，日产纳瓦拉依旧扮演着家用兼工具车的角色。国产车型上全系使用的都是一台2.5L自然吸气发动机，动力更强劲的2.3T柴油车型将无缘于国内市场。同时，在安全配置和舒适性配置方面，纳瓦拉表现出了令人极为失望的廉价感。
配置缩水严重大部分都需要选装
首先在最为关键的安全配置方面，纳瓦拉的全系仅配备了主副两个安全气囊，牵引力控制和车身稳定系统一概没有，发挥了一台工具车才具备的吝啬。这台车身长度达到5263mm的皮卡，全系都没有配备倒车雷达和倒车影像，倒车雷达甚至连选装的资格都没有。与价位相当的上汽大通T60以及五十铃D-MAX两款车相比，日产的品牌影响力将成为纳瓦拉唯一能够炫耀的资本。
如果日产将纳瓦拉定位为工具车，那现在的配置水平无可厚非，但是要打入家用市场的话，恐怕就太寒酸了。全系车型都没有电动天窗、多功能方向盘、蓝牙电话、皮质座椅和自动头灯这些基础配置。甚至连货厢宝和防滚架这些皮卡车型的“标配”，都需要消费者单独选装。可能厂商到现在都没有明确纳瓦拉在国内的定位，一味的为降低门槛标准而减少配置。
后悬架进行简配舒适性较差
最令人国内消费者无法接受的是，郑州日产竟然对这款车进行了赤裸裸的简配。海外纳瓦拉的双排车型，均采用的是五连杆式独立后悬架，国产之后用钢板弹簧所取代，在行驶过程中后排会出现非常明显的弹跳，严重影响到了乘坐的舒适性。钢板弹簧的优势在于成本低廉，并且承载能力较强。
从全新纳瓦拉的动力配置和造型设计来看，日产极力的想与工具车撇清关系，尤其是2.5L和7AT的动力组合，甚至领先于奇骏。纳瓦拉所搭载的这款变速箱在途乐和英菲尼迪Q50上均有使用，平顺性和换挡速度都令人满意。但是钢板弹簧的后悬架和吝啬的舒适性配置，又不得不把它和工具车联想在一起，郑州日产这次可以说是没摸准定位就盲目的推出新车。
