进入到5月以来，汽车市场进入淡季，车市的步伐似乎都慢了下来。可是就在刚刚过去的5月底，却有一家配件公司彻底惹恼了宝马，现在面临着即将被著名零配件集团博世收购的命运。有人或许会疑惑，这家公司明明惹恼的是宝马，为何却要被博世收购?这到底是怎么回事呢?
其实事情本身不复杂，就是这家意大利的配件公司没有按时交付电子转向系统外壳，导致博世没有按时向宝马交付转向齿轮，最终导致包括中国铁西工厂在内的宝马全球多个工厂停产，此次事件涉及到的宝马1系、2系、3系和4系车型，都将无法正常生产。据据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig表示，宝马此次停产车型每周的产量最高可达17,500辆。“如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量，销量损失每周可达4亿-5亿欧元。(每周损失约合人民币30-40亿人民币，每天损失近亿元。)”
为此宝马大动肝火，甚至有消息称宝马将起诉博世公司。而博世公司紧急派遣人员赶往意大利处理相关事宜。而到了6月1日，博世发表声明，表示将全资收购意大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。虽然博世并没有明确指出该家公司是否是之前导致宝马停产的罪魁祸首，但是据《德国商报全球版》报道，这家Albertini Cesare S.p.A.就是整件事的罪魁祸首。
对此次收购，博世集团董事会成员Dirk Hoheisel表示，“我们相信本地化生产能够提高速度，我们的目标是全面满足客户需求，提供高质量产品。”看来为了让宝马平息怒火，博世真的是拼尽了全力，一家400多的人配件公司就这么被收购了。只是不知道对于此次收购，宝马是否会满意。
虽然随着博世收购Albertini公司，宝马的这场停产风波相信会很快过去。但是这次宝马全球停产事件责任真的全在这家名为Albertini的配件公司吗?恐怕并不是这样。宝马采用的“及时生产”方式，或许也是原因之一。
近年来，宝马一直采用的是“及时生产”方式，也就是订单式生产，即只在需要零部件的时候才会定购。这种方式最大的优势就是零配件基本无库存，可以为了公司节省了大量的人力物力和空间，周转灵活。但一旦遇到类似Albertini公司未能及时交付配件这种突发情况，订单式生产就会中断，引起后续一连串巨大的灾难。
宝马公司在责备博世或者Albertini等公司的时候，或许也应该反思一下自身在追求先进追求利润和降低成本的同时，是否忽略了风险的存在。而这显然比宝马一次全球停产风波，更值得业界关注和思考。
