奔驰——世界“航母”源于一台二冲程煤气发动机
1878年2月，卡尔·本茨首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。
1885年9月，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，卡尔·本茨设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。
1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。
1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。
1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。
1914年3月，奔驰汽车公司制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。
1936年4月，奔驰汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上。
1978年，奔驰汽车公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。
在这一百年里，梅赛德斯-奔驰这艘巨大的航空母舰搭载着属于自己的强大“动力”，并伴随着战争驰骋在世界的汪洋里，建立起一个庞大的汽车商业帝国，直至今日。随着时间的脚步不断的前进，好像所有的汽车机制造商都已经商量好似得，如雨后春笋般迅速崛起。从此在大洋的彼岸一场没有硝烟的战争悄悄的开展。而在遥远的东方有一双充满渴望并且炙热的眼睛隔着海洋一直注视着这片战场。对于它来说，这片战场上也许并不存在硝烟，也不存在危险，有的只是机会。
奇瑞——一双充满着“不屈、不满现状、进取”的眼睛
在一个叫做中国的国度里一双双充满渴望、期待的眼睛在不断的观察，在不断的学习，在不断的尝试，不断的总结，其中就有一个充满着“无尽的追求，不满足现状”的眼睛仿佛看到了世间的真谛，抓住了“真理的钥匙”——奇瑞，一个在悄悄成长的勇士。
1997年3月，发动机厂正式破土动工，拉开奇瑞建设序幕。
1999年5月，首台CAC480发动机成功下线;12月，首辆奇瑞轿车成功下线，奇瑞拥有了第一款整车产品。
2001年10月，首批奇瑞轿车出口叙利亚，开创了奇瑞出口的先河。
2002年8月，奇瑞汽车通过德国莱茵公司现场审核，成为国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业;10月，奇瑞公司SAP/ERP项目上线。
2003年2月，奇瑞公司与伊朗SKT公司签订合作建厂的协议，开创了中国轿车海外建厂的先河。
2005年3月，奇瑞首款SUV产品“瑞虎”(Tiggo)全国上市;3月，奇瑞ACTECO发动机点火下线，中国车开始有了“中国芯”;6月，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司汽车工程研究院揭牌。
2006年3月，奇瑞汽车首批出口2100台奇瑞发动机发往美国; 3月，第50万辆奇瑞轿车下线;6月，第一款休闲轿车“V5”在深圳首发。
2007年1月，奇瑞“QQ6”全国上市;3月，第80万辆车正式下线;4月，“A1”在上海车展上正式宣布上市。
在本茨研制成功二冲程煤气发动机119年后的中国，伴随着第一台CAC480发动机的点火成功，预示着奇瑞这个勇士的造车之路正式走向正规，它有了一颗“心脏”。
一艘战舰搭载着一颗强劲的“心脏”缓缓的驶出港口
2005年3月奇瑞生产的ACTECO系列发动机横空出世，在第一批发动机下线点火成功，这标着这中国汽车制造行业真正的迎来的属于它曙光，也奠定了奇瑞在国内成为了真正的领军企业。
ACTECO系列发动机包含从0.8-4.0等多个排量，并推出了五大系列产品：1.0L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L。随着时间不断的推移以及奇瑞秉承着“无尽的追求、不满足现状”的理念，奇瑞ACTECO系列发动机同时拥有汽油机、柴油机、混动机的完美搭配。并在2016年身披自主品牌第一发动机的称号，与奥迪A6L发动机、宝马5系发动机、丰田皇冠发动机齐身荣获了2006年度“中国芯”十佳发动机荣誉。同时奇瑞ACTECO发动机出口多国，并与菲亚特汽车签订了ACTECO发动机供应协议，主要提供1.6升以及1.8升汽油发动机，用于我国境内以及境外生产的菲亚特汽车上。
超级战舰的升级时期
随着世界气候逐渐变暖、环境日趋恶略、资源逐渐匮乏的现在，全世界的汽车、发动机制造厂商不得不开始把在不影响动力以及速度的前提下，尽可能的做到节能减排、减少功耗这个主题摆到桌面上进行研究讨论。其实，早在2008年的时候，欧盟就明确表示过：争取在2021年之前在欧盟境内销售的车辆，它的二氧化碳排放量不得超过95g/km，最终这个标准在2013年正式批准。这也就是为什么，奔驰、奥迪、宝马等欧洲汽车品牌在最近一两年内开始疯狂的开发小排量发动机，并在自家车系上安装，从而摒弃了欧洲人更擅长、更成熟的大排量发动机。
虽然，德系三巨头有着十分丰富的底蕴以及积累，尤其是梅赛德斯奔驰，它的技术以及积淀可以说是最为丰富的。但是，让它头疼的问题来了，如何在不牺牲动力以及驾驶乐趣的前提下，逐渐减少自己发动机的缸数?
反观国内，除了响应国际汽车市场标准的变动，当然也是为了保护环境、节约能源，奇瑞依旧在致力于研发小排量发动机，并且开始潜心修炼，不断积累经验。其实，这个阶段对于奇瑞来说是一个非常好的机会，也是优势。经过几年不断的积累以及在自身产品战略上的调整，它已经具备非常丰富的经验。但是对于德系三巨头来说，开发新的发动机以及技术，不仅是在探索全新的领域，也是对整体运营成本的极大考验。
换句话说，在此刻，奇瑞与宝马、奔驰、奥迪等品牌在高效小排量发动机的领域里，基本上站在了同一起跑线上。
此刻，奇瑞发现必须拼命的抓住眼前的机会，经过长达数年的摸索、尝试、失败、奋起等艰辛并痛苦的过程，最终摸索出一条真正属于自己道路，在2016年搜蛰伏了6年之久的超级战舰终于迎来的属于它的“升级”——奇瑞2.0时代。
我们都知道2014年至2016年期间可以被称为“SUV元年”。国内大部分自主品牌依托购置税减半以及消费者疯狂的迷恋SUV的蓝海市场下，各大厂商在疯狂的发布自己新SUV产品，而奇瑞却成为了国内汽车市场的一股清流，奇瑞依托自己产品架构——轿车占比要高于SUV的占比，剑走偏锋提出了大胆的2.0战略，在这期间奇瑞的战略重点放到了“如何提高汽车质量”的问题上。转型，虽然会遇到缓慢的发展的问题，但是奇瑞依旧信心满满的走上了产品升级的道路。
2016年对于奇瑞来说，绝对可以称之为里程碑的一年，全新一代2.0产品获得了市场的认可。奇瑞的三款车型在“2.0纪元”获得了爆发式的增长，艾瑞泽5自3月份上市，仅用253天就突破10万辆大关，16年总销量近13万辆，成为中国销量增长最快的自主品牌A级轿车;瑞虎7自9月份上市以来，销量增长迅速，已连续两月销量破万。在2.0升级初见成效之时，奇瑞开始了多线操作的战略部署。奇瑞迈出了升级中最重要也是最关键的一步，决定放弃逆开发，开始正向研究，如何攻克“底盘工程”变成了2.0战略最重要的一部。同时从新设计自家Logo、在新产品上增加更先进的配置，在同级别产品配置里独树一帜，使品牌形象更年轻化，更深入人心。升级的不只是配置、技术，奇瑞将购车体验也做了同步升级，开始着手打造必须包含新车交付区、新车水平业务区、精品展示区、阅读区、上网区、餐饮吧台以及儿童娱乐区等功能区的“第三代4S店”， 截止2016年10月份，第三代标准形象4S店的数量为80家，全年达到了160家。
2017年是奇瑞“2.0战略”成长之年，20年的时光给了奇瑞足够经验以及沉淀，有了这些沉淀，这位刚刚迈入青年时代的年轻人，已经站在了新的起点上，并开始大步迈向属于它自己的“3.0时代”。
来自中国战舰的绝地反击——搭载“核”动力
2017年6月6日，奇瑞第三代高性能发动机终下线(代号E4T15B)。依旧，奇瑞此次下线的1.6TGDI、1.2TGDI两款排量发动机是奇瑞自主开发的具有完全自主只是产权的高性能发动机，并得到了世界各大厂商的支持。在奇瑞汽车的战略角度上来讲，也标志着奇瑞战略转型从2.0阶段向3.0阶段迈出的一大步。
奇瑞新发动机选用铝合金为缸体材料，配备了缸内直喷、涡轮增压、以及三菱汽车独步天下的GDI技术，支持欧6C和国6的排放标准。在提升功率、热效率以及零部件提成技术等方面已经跻身于国际一流品牌水平。
奇瑞第三代发动机部分部件，由霍尼韦尔、法雷奥、博世提供。热效率已经跨过37%。热效率跨过37%意味着什么?简单来说，第一，现在各个品牌发动机的热效率平均值在35%的水平，在35%以上想要提高0.5%都是难于上青天的事情，在国内历史上还不曾出现过超过36% 的数据。第二，热效率比值越高，表明对燃油的利用能充分，转化的能量就会越多，就会导致——燃油经济性能以及排放表现更好，当然，动力也没有任何影响。
拥有热效率跨过37%数据的发动机是怎么让一直站在时间巅峰之处的奔驰所颤抖的呢?
德国人必然会惊讶的问到：Warum?
奇瑞人会说：
我们会不断的学习，不断的进步，这只是刚刚开始而已。我们采用了数十项全球最新技术，还有与霍尼韦尔、法奥雷、世博等这群老伙计们的合作，这就是为什么，我可以让热效率跨过37%，完爆你奔驰发动机。
超级战舰不止一艘
此款发动机将会全部配备在奇瑞3.0产品上。根据奇瑞自身构成的四大途径矩阵是计划。除去现有的M1X和T1X途径外，还将要发布A3X(小型SUV/轿车)和M3X(紧凑型/中大型轿车与SUV)。A3X和M3X恰恰是为3.0系列产品所准备。
新发动机的下线不仅促进了现有部分产品的升级改款，也加快了奇瑞对全新产品的开发以及投产。由此可见，2017年伴随着第三代发动机的正式下线，奇瑞真正做到了突破自己2.0时代，大跨步的奔向了3.0时代。3.0时代不仅有使用全新第三代发动机、全新平的产品发布，还会有更多的“新”成员的加入，这也预示着，未来处于3.0时代的奇瑞将是一个强大的奇瑞，也会给我们带来更多的惊喜。伴随着全新的技术、产品、车型不断的被研发出来，名为奇瑞的“超级战舰编队”正准备扬帆起航。
短短的几年里，奇瑞实现了从无到有的爆炸式的发展。初期政策的不允许，技术的落后，一直到现在技术的爆炸，这并不是一次性的爆炸反映，这将是属于奇瑞的持续性技术爆炸。就如同我国作家刘慈欣在他的小说里解释的：一个弱小的文明突然发现了另一个远超出自己且具有侵略性的文明的存在，生存的本能迫使它在短时间内爆发出其所有的潜能，原本几百年甚至上千年才能实现的科技成果被浓缩在几十年的时间里完成，因此看起来就像一次很不可思议的技术大爆炸和文明大跨越。仔细想想，奇瑞不是正在经历这场技术和文明的大爆炸吗，这将是“质与量”并存的大跨越。
编辑总结：对于奇瑞一言不合就搞出一台世界级的发动机的这件事，编辑部的每一位同事都表示十分的激动。奇瑞大胆的对自己“2.0时代”进行了理念、技术、服务等多线战略部署，无疑这个战略部署是成功的，并且是极为成功的。这些值得骄傲的战绩，为2.0时代画上了一个圆满的句号。但在2017年奇瑞会不会出现发力过猛之后的疲态?答案当然是：不会!2017年6月6日可以秒杀奔驰的三代发动机下线，3.0产品已经跃跃欲试，呼之欲出!正如奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃所说：“中国汽车自主品牌的出路就是把品牌做好，品牌是一个企业真正的核心竞争力。”面对日趋严峻的市场竞争，奇瑞只有围绕“技术、品质、国际化”持续发力，并借助出色的产品力和品牌力，来应对不断升级的中国汽车市场，从而更从容地与合资产品同台竞技，为“自主向上”贡献力量。勇敢的奇瑞，勇敢的奇瑞人快去创造属于你们自己的奇迹。
