法国人特立独行的浪漫情怀，令他们引领着全球的时尚圈，但是固执的法国人却将他们的“浪漫”应用到了汽车领域。最终的结果就是，法系车在国内汽车发展的黄金时期没有捞到任何的便宜，反而长期处于了合资品牌垫底的位置。去年上市的标致4008，因为个性的造型和科幻的内饰，吸引了年轻消费者的关注，让法国人误以为他们的春天来了.....
标致还顺势推出了首款中型SUV--5008，相比4008新车增加了第三排的座椅，并且车身尺寸达到了主流中型SUV的级别。除此之外，这两款车并没有明显的差距，甚至连售价区间都是惊人的相似，在全民套娃的年代设计师偷懒也就算了，标致连定价的环节都省了......新车在继承标致4008亮点的同时，缺陷也被毫不客气的保留了下来，标致还能依靠着国内7座车的热度翻身吗?
为降低门槛标准价格跨度大
标致为了让5008看上去更具“性价比”，将入门级车型的价格控制到了20万以下，18.77万的起售价几乎与4008相当，的确让它拥有了博人眼球的能力。在这款入门级车型上，配备了电子手刹、6安全气囊、胎压监测、定速续航、车身稳定系统和多功能方向盘等。而真正夺人眼球全液晶仪表、全景天窗和皮质包裹等“豪华”配置，从售价21.57万的次低配车型上才开始配备。
标致这次进军7座SUV市场，为了体现5008的“性价比”和自身的“诚意”，硬是将低配和次低配车型之间拉开了2.8万元的差距，营造出了低价的假象。 而作为卖点的第三排座椅，只有在售价接近22万的车型上才有配备。尽管轴距相比4008有了110mm的提升，但是第三排的空间依旧显得非常局促，后脑勺基本上已经紧贴后挡风。不仅实用性没有得到提升，还因为多了两个座位不能享受新车6年免审的政策。
硬件严重拖后腿无四驱/板车悬架
硬件方面作为4008的短板，被5008毫不保留的继承了下来，从动力系统到底盘悬架，标致5008没有给竞争对手造成任何的压力。自从PSA集团和宝马成功开发出那台1.6THP发动机之后，PSA集团就靠着这一台发动机“横扫”全球市场。随后，又在此基础上扩缸而来了1.8THP发动机，匹配的全部都是6AT变速箱。这套动力组合，就像之前的4AT变速箱一样，PSA少说也能用上个几十年。
除了动力系统之外，PSA其他硬件表现出了一如既往的槽糕，4008和5008虽然打着SUV的旗号，可全系都没有提供四驱版车型，只是在造型上唬人。PSA集团的扭力梁非独立后悬架，更是在消费者的口诛笔伐中坚挺，要知道这可是一台20万级的中型SUV。在相同价位中，恐怕很难再找到一台硬件配置如此寒酸的车型。法国人用在造车上的固执和浪漫情怀，与德国人的严谨和日本人的实用性，形成了鲜明的对比。
编辑总结：因为标致4008的率先上市，造型上没有任何新意的5008并没有给我们带来惊喜，甚至还有些惊吓。为了降低门槛标准，使新车价格更具吸引力，硬是将最低配的两款车型之间，拉开了2.8万的差距。而作为卖点的第三排座椅，又犹如鸡肋般的存在，实用性差强人意。至于，硬件配置已经是无力吐槽，22万去买一台无四驱，板车悬架的法系SUV，怎么想都觉得不划算。
