自从今年初丰田发布了全新一代凯美瑞之后，这款热效率高达41%并且匹配8AT变速箱的新产品，便多次霸占了汽车圈的头条。以至于那些专注于涡轮增压动力的车企都开始怀疑，自然吸气发动机到底还有多少潜力有待挖掘?除此之外，第八代凯美瑞还使用了丰田最新的TNGA构架，其涵盖了车辆设计、汽车制造以及车辆组装在内的造车理念，总之，它的资源整合的能力比普通的模块化平台更加彻底!
第八代凯美瑞得益于丰田的TNGA构架，全车进行了脱胎换骨式的改变，更低的车辆重心、更高级的行驶质感和更丰富的高科技配置，令大批竞争对手感到恐慌。自从全新凯美瑞发布以来，吊足了国内消费者的胃口，却迟迟不在中国市场亮相。随着海外市场大量评测资料的不断曝光，我们发现全新凯美瑞并没有想象中的那么好。
外观造型一不小心又“用力过猛”
2006年广汽丰田引入的第六代凯美瑞可以说是最为经典的一代，外观设计虽然不算惊艳，但是沉稳大气的设计风格符合绝大对数人的审美。到了第七代凯美瑞就“变”了，运动、激进的前脸设计让使得它备受争议，完全没有了商务范。到了现在的第八代车型，不得不怀疑丰田的设计师这一次又“用力过猛”了......前脸营造出了一幅威驰的既视感，而车尾双边共四出的排气布局更像是从汽配城做了一次“整容”手术。
为了“溜背”的线条放弃头部空间
虽然丰田历代凯美瑞都未曾对车身进行过加长，但是乘坐空间上的表现一直可圈可点。全新的第八代车型依旧保持了这一惯例，坚决不与德系竞争对手“同流合污”，但是在空间表现上却大不如前。新车为了营造出COUPE车型溜背的侧面线条，从一定程度上牺牲了车内的头部空间。另外，高配车型因为要收纳全景天窗上的遮阳帘，也侵占了一部分后排的头部空间，最终导致空间表现还不及现款。
五座变四座.....多了一根“传动轴”
现款凯美瑞的纵向空间的确无法与德系加长的竞争对手相提并论，但是后排横向空间的表现一直是凯美瑞引以为傲的地方。因为几乎纯平的地板设计，可以令凯美瑞的后排轻松的坐下三位乘客。而在TNGA构架下的全新凯美瑞却在后排地板“设计”了一个类似后驱车的隆起，再加上并不算出色的头部空间，后排中间勉强能够坐下成年人。原来一台宽敞的五座车，换代之后反而缩水为了“四座”。
“得益于”TNGA构架座椅变成小板凳
混动版车型作为凯美瑞产品矩阵中不可或缺的成员，凭借着出色的燃油经济性备受好评，但后备箱内增加的电池组却影响了储物能力。而换代车型为了解决这个问题，将电池组安装在了后排座椅下方，不仅后备箱的空间得到了保证，还降低了车辆的重心。丰田为了能够顺利“塞下”电池组，不得不以牺牲座椅厚度为代价，导致乘坐舒适性降低。同样“得益于”丰田的TNGA构架，燃油版车型的座椅并没有重新设计，同样单薄、舒适性差。丰田TNGA的精髓就是只要能够通用的部件，绝对不会再浪费物力和财力设计第二个!
编辑总结：全新一代凯美瑞上采用了大量的黑科技，比如逆天的热效率、全新的变速箱和主动安全配置，其中车道偏离辅助、10安全气囊和盲点监测在美版车型上更是全系标配。同时，我们也不得不面对全新凯美瑞车型上退步，对明显就是后排乘坐空间和舒适性方面的缩水，希望在国产之后会有所改善。至于设计师那副“用力过猛”的外观，只能见仁见智了。
