如果说在汽车领域里，宝骏被评价为“神车专业户”似乎并不为过。该品牌旗下的宝骏730、宝骏560、宝骏510几乎成为了各个细分领域市场的领军车型，就连不被人看好的小型车市场，宝骏也推出了310抢占了每月近万辆的销量。可是就是这样一个“神车专业户”，宝骏在自动挡方面却成了最大的败笔，在主力车型560、730搭载的iAMT“半自动变速箱”被人所诟病不已。好不容易终于要推出真正的自动挡车型了，却放弃了CVT变速箱和AT变速箱，而是采用了别人弃之不用的双离合变速箱。在自动变速箱上，宝骏为何偏爱这些，仅仅是因为它们便宜吗?
宝骏自动挡的坎坷之路
相比于宝骏在汽车销量增长的顺风顺水，在自动挡车型方面宝骏可谓是一路坎坷。在宝骏730、560手动挡相继上市以后，持续增长的销量背后，却也反映了市场对自动挡车型的迫切需求。但出于成本考虑，宝骏厂家最终还是推出了搭载AMT变速箱的车型，并将其命名为“智能手动”。
尽管这款AMT变速箱采用的是来自世界知名的爱信公司出品，并且有效顿挫感降低到了为不可查的地步。但是AMT变速箱天生的动力输出的不连贯性，导致整体驾驶感受较为不顺畅。与AT和CVT变速箱等相比，AMT变速箱平顺性方面无疑有所欠缺。这也导致很多消费者对这款变速箱并不买账，很多意向车主就这么流失到了其他品牌旗下自动挡车型。
正是看到这样的状况，宝骏痛定思痛计划推出“真正”自动挡变速箱。有传言宝骏曾经计划推出AT、CVT等变速箱版本，网上还流出了相关的谍照。就在很多消费者翘首以盼的时候，宝骏却突然宣布旗下560、730等主流车型确定推出“双离合变速箱”，这一下无疑让不少人失望不已。要知道尽管双离合变速箱表现要好过AMT半自动变速箱，但是在顿挫感方面同样明显，尤其是低速驾驶时顿挫感成了很多其他品牌车主投诉的重点。
据说宝骏此次将采用的双离合变速箱，其实是上汽通用弃之不用的。近段时间以来，上汽通用旗下旗下车型纷纷宣布风起双离合变速箱：全新SUV雪佛兰探界者全面采用了AT变速箱，弃用了双离合变速箱;而刚刚上市的迈锐宝XL，也将之前的双离合变速箱换为了AT变速箱。作为上汽通五菱的合资自主品牌，宝骏采用通用的的配件也并不是说不过去。可以说上汽通用弃之不用的双离合变速箱，宝骏将其重新拾起，也算其内部的资源合理再利用，更重要的是采用现成的双离合变速箱将使得宝骏自动挡车型成本进一步降低。
不难看出，宝骏在自动挡方面从AMT半自动挡到双离合，主要都是从成本进行考虑。这也是从成本考虑，那也是从成本考虑，对于宝骏来说成本真的有那么重要吗?
成本控制是宝骏成功的秘诀之一
其实，通过观察宝骏的成长之路，很多人都认为其之所以走向成功，精准的成本控制是其成功的必备因素之一，更可以说是其成功的最重要基石。
以宝骏310为例，这款车型当初定位小型车。在上市之前，很多人普遍认为宝骏是昏了头，明明有广阔的SUV市场不去争取，却偏偏抓向了没有多少销量的小型车市场。人们纷纷预言这款车销量不会太好，宝骏恐怕会在这款车上栽倒。
可就是这么一款无人看好的宝骏310，却硬生生撬开了小型车市场紧闭的大门，月度销量迅速攀升至1万辆左右，在小型车市场成功位居前列。这样的销量无疑让那些之前不曾看好的人闭了嘴，但其实在宝骏310正式上市的时候，这些人就有了心理准备。毕竟3.68万起售的价格，不是哪个品牌的小型车都有这种魄力，这也让其拥有了媲美微型车的价格。而宝骏310丰富的配置，更是让其他小型车在其失去了性价比优势。而做到这一切，都是来源于宝骏精准的成本控制。
正是由于宝骏对于控制成本的考量，所以当初才宁愿选择价格更为便宜的AMT变速箱。而宁愿接手雪佛兰等通用旗下品牌不要的双离合变速箱，也是出于降低成本的考虑。
编辑总结：宝骏采用AMT变速箱到双离合变速箱的目的毫无疑问就是控制成本，但从侧面我们也看出，宝骏汽车在自动变速箱的发展瓶颈。尤其是在发动机方面奇瑞媲美国际水平的第三代发动机等频频取得突破的时候，自动挡变速箱技术发展成为了发展的短板。也正是因为技术的短缺，导致宝骏想要达到成本控制和平顺性之间的平衡异常的艰难。其实这并不只是宝骏一家的问题，而是整个国产汽车品牌的发展瓶颈。什么时候我们在发动机、变速箱、底盘等汽车三大件方面完全媲美国际水平的时候，或许国内车企才不需要为如何降低成本而采用别人不要的配件了。
