众所周知近年韩系品牌在国内销量遭遇滑铁卢式下跌，导致各地工厂被迫停工。而作为韩国车系当家人的起亚更是在华发生了大规模的退网事件这可实在是屋漏偏锋连夜雨啊!那么各位知道起亚在华究竟经历了什么吗?而又是何种原因导致起亚品牌落得如此下场!
起亚崩盘3月已现端倪
起亚的销量下滑从今年年初就已经开始，一月份的销量还算不错堪堪达到了3万台，而二月份销量水准与一月份相差无几并没有很大差距。而你以为到这里就结束了?到了三月份可就遭遇了腰斩的悲剧情形仅仅只售出了1.6万台实在是非常可悲。而也正是从3月份开始已经隐约可以看见起亚全线崩盘的端倪了。
在售车型销售惨淡
起亚目前共有7款车型在售，其中销售主力车型是K2和K3，要知道这两款可是售价都不足10万的紧俏性产品。在3月份销量大幅下跌之后起亚对于这两款这2款车型给出了巨大的优惠幅度，可即便如此5月起亚的销量依然不佳。K3仅售出6657台，K2更是只有1855台的惨淡成绩，这可是在起亚给出巨额优惠后所取得的销量，真的难以想象如果没有这种优惠幅度的支撑它的销量究竟能有多惨!
萨德事件虽有影响但罪不至死
起亚的全线崩盘虽然有着萨德事件的影响，可是最主要的原因还是源自于车企自身。要知道起亚的产品竞争力在现在来看实在是太弱了，无论是在安全性还是质量控制方面与其他合资品牌相比实在都有不小的差距。其次，起亚旗下的产配在内饰用料上实在太忽悠消费者。在主力销售车型的K2上你看不到任何的软质材料全是清一色的硬塑料，而在这点上现在可是连咱们自主品牌都要做得好多了。
随着起亚在国内市场的没落，国内不少自主品牌也开始分分崛起。如果在以往15万元预算可能会有很多消费者选择K5，可现在大家却更愿意选择博越、博瑞等产品。如今咱们自主品牌崛起可谓已成定局而韩系品牌的衰败似乎也已经不可逆转，只是不知在不久以后起亚会不会成为首个推出中国市场的合资品牌呢?
编辑总结：韩系品牌的没落虽然看似是被萨德事件而拖累，不过实际上却是或早或晚的问题。毕竟在咱们自主品牌强势崛起的今天韩系产品却在止步不前，孰是孰非广大消费者还看不明白吗?要知道占领市场最好的途径不是给出多少优惠，而是要给出市场信赖得过的产品。
