帕萨特在中国的地位不容小觑，在中国投产后以其可靠的品质、不俗的气场一直以来都深受政界人士的喜爱。不光是政府官员，许多年上30的男人也以开上帕萨特而感到自豪。后来一汽大众搞出来了个迈腾，在国内B级车市场引起了不小的轰动，同时也打破了帕萨特一统天下的的局面。那么这两台大众究竟是何方神圣呢?我们不妨先对比两款车，看一看它们到底差在了哪。
外观方面
从外观看大众，简直就是傻傻分不清楚。仔细看车头两款车的差别还是有的，帕萨特的车头憨实厚重，而迈腾就显得更扁平一点，前者就像一个过了三十岁的男人，后者更像是二十七八的小伙子。车身侧面差别不大，最显眼的地方就是轮毂，风格各异但都属于耐看型。区别较大的还是车尾，帕萨特的车尾有一个明显的“台阶”，而迈腾则是平板一块没有过多复杂的线条。区别大众的套娃设计，看车尾分车无疑是最好的办法。
内饰方面
内饰整体造型都是大众的T字型，中控区域的功能、方向盘、挡把等等都没有什么太大的区别。主要的区别还是在于迈腾的那与空调出风口融为一体的面板，设计大胆新颖，使车内整体氛围不会那么凝重。而帕萨特就显得沉稳许多，遗憾的是中控那6.5寸屏略小于迈腾的8寸大屏。
配置方面
我们就拿顶配旗舰版作为对比，迈腾指导价比帕萨特贵1.3万，1.3万能换回这么多配置也是值得且还不算上文提到的中控屏幕。帕萨特仅仅选装一项可变悬架就需要7000块，所以说在配置方面，帕萨特没有优势可言。
谁才是真正的帕萨特呢？
至于我们最关心的，到底谁才是真正的帕萨特我们真得仔细扒一扒。
第一代帕萨特于1973年诞生，因国内消费水平的问题，这款车在国内十分罕见。1980年大众推出第二代帕萨特(B2)，也就是我们见到的普桑，在中国由上汽大众生产引领一番风潮被称为一代神车。1988年大众推出的第三代(B3)，上汽大众在B3的基础上开发出了桑塔纳2000。1995年大众推出第四代帕萨特(B4)，由于当时桑塔纳系列还在国内称霸，B4并没有实现国产，少量车型以进口的方式进入中国。1996年第五代帕萨特(B5)上市，当时其与奥迪A6同平台生产是一大亮点，后经上海大众引入中国命名为帕萨特，其超大空间以及早年桑塔纳积攒的良好口碑，该车一上市就引来各级政府争相采购，也就是从那时帕萨特成为官车的代表。90年代末，大众品牌战略改变，在这种背景下第六代帕萨特(B6)诞生了，2007年由一汽大众引入国内。在中国为了不与帕萨特产生冲突取名为迈腾，四轮独立悬架、TSI发动机、DSG变速箱让其远超同级别车型。之后又相继推出了B7以及现在的B8在中国市场都取得了成功。
所以说在第六代以后，迈腾才是真正意义上的帕萨特!至于上汽的帕萨特，平台技术都没有变，只不过血统上不是那么的纯粹但车一样是好车!
编辑总结：不管谁是真正的帕萨特，这只不过是大众的一种营销策略罢了。萝卜青菜各有所爱，哪一款都是好车。喜欢哪一款就选哪一款，不要过多纠结什么，毕竟好开好用才是硬道理!
