曾几何时，人们对于汽车销售新规欢呼雀跃，纷纷认为新规严管之下4S店的好日子终于到头了。但是距离新规正式实施的7月1日过去好多天了，这些日子以来为何4S店根本无所谓，消费者彻底蒙圈了，汽车销售新规到底还有没有用处?
新规之下，加价售车禁止了吗？
7月1日，新的《汽车销售管理办法》正式实施，其中最为吸引人也是与消费者关系最为密切的一条规定就是：“经销商在销售汽车时的加价行为属于违规，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”
很多人据此认为4S店不能加价售车，终于可以平价买到那些热门车了。但实际情况真的如此吗?在新规正式实施以后，各家4S店各款热门车依然是只有加价才能提车，而且人家表示根本不惧怕消费者去告。这是因为4S店的确没有单纯加价，而是把价格绑定在装饰里。你当然可以不要那些昂贵的装饰，但是4S店也有权不卖给你。反正这些加价车都是哈弗H6、汉兰达等爆款热销车，经销商根本不愁买。
这是在变相加价的情况下，新的《汽车销售管理办法》根本对加价售车的行为没有任何约束力，自然让4S店更加肆无忌惮了。
打破单一品牌垄断 消费者获益了吗？
有人想，既然加价售车禁止不了，新的《汽车销售管理办法》里还有一条打破单一品牌垄断的规定吗?只要没有了品牌垄断，4S店作威作福的时候也就该结束了。
想法很美好，但是实际操作起来基本没有可行性。
这是因为如今的汽车厂家与经销商经过多年的发展，已经形成了固定的利益链条。汽车厂家需要向经销商压货，赚取稳定的收入;而在如今单车利润纷纷下滑的当下，经销商也需要厂家承诺返给的返利和补贴获得利润。打破单一品牌垄断的想法固然很美好，但是多品牌的战略无论是对于汽车厂家和经销商都是不可接受的改变。
既然没有厂家支持，也没有经销商主动改换门庭，自然消费者所畅想的多品牌竞争的场面也就很难实现。
总结：在很多人看来，既不能禁止加价售车，也不能打破品牌垄断，那新的《汽车销售管理办法》有什么用?其实，这就有点过于强人所难了。目前的汽车市场现状是多年以来逐渐形成，在汽车厂家和经销商之间已经形成了稳定的利益链，不是一个简单的新规就能彻底改变的，这需要多部门联合从立法到执法进行综合治理才能改进。此外，我们也应该可喜的看到，正是由于新的《汽车销售管理办法》的实施，苏宁、国美等传统零售业巨头已然开始进军“汽车超市”，汽车行业利益链已然开始出现松动，只要多一些耐心，一定能看到更加完善、对消费者更加有力的汽车市场。
