就在中国车企还为上半年的业绩，而相互撕逼口诛笔伐的时候。海外又上演了“排放门”的续集，只不过这次的主角从大众变成了奔驰。7月12日，有外媒报道称，戴姆勒集团被控在欧洲和美国出售了100万辆排放超标车辆，而斯图加特法庭也已对其发出搜查令，这也意味着奔驰正式被卷入了“排放门”的漩涡!
大众引发德系信任危机 奔驰是否躺枪？
其实，这已经并非奔驰第一次跟排放作假扯上关系。早2016年初，大众排放丑闻正在持续发酵时，美国新泽西州就曾经发生过集体诉讼将奔驰告上法庭，诉讼奔驰在美国使用的BlueTec柴油发动机被控嫌排放超标达65倍之多。只不过，后来在奔驰站出来辟谣之后，事情便逐渐淡出了大家的视野。现在细细想来当初的事件，无疑是为如今“奔驰排放门”的爆发埋下了伏笔。
这次“奔驰排放门”事件的起因，可以追溯到今年5月份，斯图加特当地检调单位，对戴姆勒集团办公室进行了搜查。随后到了7月份当地的检调机关正式起诉，奔驰在2008年到2016年之间，在北美和欧洲市场上，共销售了100万辆排放造假、超标的柴油车。虽然，奔驰被正式起诉造假的新闻，还没有被曝光出来。但试想经过2个月的调查之后，才进行起诉肯定不会毫无证据。
不管最终结果如何，不得不说奔驰这也算是躺了大众的枪。正是因为大众排放丑闻的出现，才会导致整个德国车体系的信任危机。毕竟，相安无事这么多年，为什么会在短短两年之间造假的事件接连被翻了出来。怎么想都有些太巧合了，因此奔驰这次“排放门”如果作实，将对于德系车带来极大的冲击，下回倒霉的又会是谁呢?
为何柴油车排放总是容易超标？
看完国外如宫斗剧一般的车企风云，再看看国内品牌之间为了一时的销量而掐架，你就会感觉有些索然无味。同时，也让人产生了好奇，作为“排放门”的关键角色，柴油车的排放为何那么容易超标呢?
关于这点就要从柴油发动机的特点说起，柴油发动机的可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。它的点火是通过压燃方式，这样的方式带来的好处就是提高了热效率，使得燃油经济性更好。同时，柴油车的扭矩也比汽油车更大，因此多数用于载货车辆。
不过，正是因为柴油发动机这种工作方式，造成了其工作噪声大、成本较高等缺点。特别是由于柴油不易于蒸发，会在发动机内高温缺氧的环境下炭化形成碳烟。所以，柴油车的尾气即使经过一定排气净化装置的净化，尾气中的氮氧化物也还是十分容易超标。
有鉴于此种情况，以及大众、奥迪、奔驰相继卷入“排放门”。不少国家已经开始研究立法，未来将禁止柴油车的贩卖。因此说，这种以节能、经济高效而闻名的车型，很可能会以这样一种不光彩的行驶，退出汽车历史舞台，真是让人感到有些唏嘘!
