加价销售，可以说是属于中国车市一道最独特的“风景”，虽然大多数消费者都不会觉得它好看。可实际上，我国加价销售的现象，在国内由来已久。早在本世纪初期，第六代雅阁进入市场的时候，由于车型紧俏而加价销售的情况就已经露出端倪。
随后，到了2007年本田CR-V上市后，将加价销售变得明目张胆起来，使得经销商在台下私自加价销售的行为，一下子摆到了台面上。甚至后来发展为了一种汽车行业的潜规则，所以说本田CR-V的加价行为，对后来的车市影响最为深远。对于加价销售，无疑国内购车的消费者无不切齿愤恨，多年来一些城市也有“反加价”的相关政策出台，可为什么加价销售存在10多年依然难以根除呢?
周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨！
加价销售之所以一直存在，根源是中国汽车市场畸形的供销关系造成的。相比国外车市销售方式的多元化，中国的汽车销售体系太过单一，厂家和经销商拥有着垄断的市场地位。因此，当汽车市场处于高速发展期时，随着人民生活水平的提高，市场上对热销车的需求极速增大，使得我国车市总是处于供大于求的状态。
汽车厂家和经销商掌握了话语权，为了追求更大的利益化，因此加价销售自然而然的就悄然出现了!而中国人的从众心理又特别的强，总喜欢随大流，所以当一款车型热销时，多数人都会感觉这款车更好即使加价也要买。因此说，加价销售实际上是一种“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”的不正常市场行为。
上有政策下有对策 反加价败于套路
加价销售这么多年来，虽然一直根深蒂固，但也有不少地方跟它做过斗争。特别是2008年《反垄断法》出台之后，国内各地反加价的呼声越演越烈，到了2011年左右达到了顶峰。像2011年初深圳市场监管局罗湖分局，就向一家一汽大众奥迪一家4S店加价销售汽车开出天价罚单，没收违法加价所得140万元。
事件起因是，2010年4月份该4S店销售了55台加价的奥迪Q5，每台加价销售3万元左右。最后，缴纳税款获得了140万元的加价费用。这种行为违反了国务院颁布的《价格违法行为行政处罚规定》“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用”的规定，因此依法没收其所得。
除了上述的条例法规之外，我国的《反不正当竞争法》、《车辆购置税征收管理办法》、《汽车反垄断法》等在不同程度上，都针对加价销售行为进行了限制。只不过可惜的是，多数经销商对这些法规并不太在乎。正所谓“上有政策，下有对策”，经销商们有着自己钻空子的方法。
实际上，市场对汽车价格的认定并不明确，这点到现在也是如此。消费者一般认定的汽车售价是厂家给出的指导价，但跟它的字面意思一样，这个价格是厂家给出的建议，并非死规定的价格。经销商是有权利自己进行价格的调整，就像有些时候汽车会有降价促销，也是由经销商自己决定优惠力度而非厂家的官降一样。分析到这里只能说，车企厂家和经销商套路玩的太深“指导”二字用的太妙......
十年黄金政策养刁了经销商 地方政府回护
大家都知道2005年到2015年这十年之间，可以说是4S店发展的黄金时期，用经销商们的话在2010年前后天天躺着也能赚的盆满钵满。这种说法看似夸张但却是事实，从2005年开始实施的《汽车品牌销售管理施行方法》，因为当年要加速发展我国的汽车市场，所以对厂家与经销商设立了诸多的优惠政策。结果我国的汽车市场确实发展十分迅速，到2009年就已经超过美国，成为了世界最大的汽车市场。但同时，也养刁了众多汽车品牌的经销商，所以他们才会有恃无恐，将加价销售做的如此明目张胆。
另外，由于汽车加价销售的金额，从一定程度上极大的增加了地方政府的税收，刺激了当地的汽车消费。所以，很多地方的当地政府也会对4S店加价销售的行为有所回护。正是因为上面这些多方面的因素，综合起来造成了如今加价销售尾大不掉的现状。
今年执行的新《汽车销售管理办法》虽然从根本上结束了《汽车品牌销售管理施行方法》的影响，但真正实施起来还是十分困难，因为缺乏有力的强制执行和监管机关。所以，现在新政策已经实施了一个月，但各地4S店照样在加价销售车辆。那么新政策会不会最后也沦为摆设呢?让我们一起拭目以待吧!
