近日，吉利和沃尔沃宣布组建合资技术公司，理论上这个合资公司将使得吉利、沃尔沃、领克这三个品牌实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享以及零部件的联合采购。而事实上，作为全新品牌的领克无疑在此次事件中获益最大，不仅共享吉利的零配件采购，还将获得沃尔沃的技术，这就意味着领克将获得两大品牌的实力背书。除此以外，很少有人注意到同时出现的另一条消息——沃尔沃入股领克。这条新闻意味着，领克从国产品牌摇身一变成为了一个事实上的合资品牌。
从国产到合资 领克拥有了什么？
其实无论是三家技术共享，还是引入沃尔沃入股使领克成为合资品牌，对于即将上市新车的领克而言，显然是概念意义大于实际意义。那么吉利为何还要如此大费周折呢?
一方面是造势。对于新车即将正式上市的领克来说，瞬间拥有吉利和沃尔沃两大海内外知名品牌的背书，无疑将有助于消费者接受并认可这一个全新品牌。尽管事实上，领克01这款新车早就已经从吉利和沃尔沃吸收了技术和平台，但显然如此大张旗鼓的宣传之下，不仅将领克新车的技术来源解释的更加清晰，而且也使得今后的技术共享更为名正言顺。
另一方面，获得沃尔沃的入股，使得领克从国产品牌转为合资品牌，这对于非常看重品牌的中国消费者来说，无疑更为具有吸引力。北汽福田500万欧元买来的“宝沃”品牌就是最好的例子，凭借这个德国汽车品牌，新车摇身一变成为了德国车，一度受到了消费者的欢迎。而合资品牌的身份，无疑也将有助于领克快速占领市场，提升销量。
从国产到合资 领克失去了什么？
其实与说是领克失去了什么，不如说是国产品牌失去了什么。毕竟无论是三家共享技术、还是沃尔沃入股，领克都是这一系列操作的最大受益者。但是对于国产品牌而言，领克从国产变身合资，无疑失去了一次成功案例的学习机会。
经过了这么多年的发展，国产品牌已经纷纷在汽车市场站稳了脚跟。在激烈的拼杀和苦心钻研之后，很多国产品牌已经摆脱了曾经的低劣品质，无论是设计还是品质都已经有了长足进步。如今的国产品牌纷纷在向上突破，力争摆脱曾经的低劣低价的形象。长城的WEY和吉利的领克，就是其中一个重要的方向，通过打造全新品牌迈向中高端市场。只不过长城缺乏技术积累，导致WEY新车上市不久就深陷“哈弗H7换壳门”、“油耗造假门”。如此对比之下，拥有吉利和沃尔沃实力背书的领克，无疑让更多的人期待。
只不过这一次领克从国产品牌变身合资品牌，使得国产品牌进化之路，蜕变为了合资新品牌在中国市场的开拓进取。而领克这样能够同时吉利和沃尔沃的支持、并变身合资品牌，显然不具有可复制性，也就让其他品牌缺少了借鉴和学习的机会。
总结：或许有人会说，领克汽车还没有正式上市，一定就能认定他会成功吗?拥有了吉利和沃尔沃两大品牌的背书，共享两大品牌技术、平台，共同采购零配件，而且成功从国产品牌变身合资品牌，这样的领克汽车如果还不能成功，那真是没天理了。可惜，领克变身合资品牌，其经历的不可复制性无疑让其他国产品牌失去了一次学习成长的机会。拥有吉利和沃尔沃支持的领克，也必须先变身合资品牌，才敢于走进市场。这也从侧面说明了，国产品牌向上之旅将有多么的艰难。看来，国产品牌迈向中高端，还将会是一个漫长的过程。
