2017年7月24日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、ofo等权威机构，正式发布《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》，报告中显示，今年第二季度全国城市拥堵出现缓解。报告认为共享单车有效地缓解了城市大部分地铁站周边的交通拥堵，根据ofo提供的数据，在其投放最大的前20座城市中，有19座城市交通拥堵出现了明显下降趋势。
共享单车接驳地铁潜力巨大
高德地图根据各交通方式的出行数据，进行了出行结合和分布的重构，假设共享单车的出行是由于其他方式接驳转化而来，经过分析可以看出，出行潜力大的地方主要集中在地铁沿线，共享单车与地铁接驳或转换在小汽车、出租车、公交车、地铁中占比高达56.1%。
从北京早、晚高德骑行导航热力图不难看出，骑行需求主要分布在地铁站附近，并且活跃程度十分的高。
共享单车模式的出现缓解了地铁周边早、晚高峰拥堵
高德通过早、晚高峰热力分布发现，其它一线城市早、晚高峰共享单车同样集中在地铁周边，并且通过检测地铁周边的早、晚高峰拥堵情况可以很清晰的反映出共享单车对周边交通的影响。
以北京市为例，五成以上的地铁站周边早、晚高峰拥堵得到了缓解，北京的早高峰有53.7%的地铁周边区域拥堵下降;晚高峰有69%的地铁周边区域拥堵下降，这说明了共享单车的出现首先改善了北京地铁周边拥堵的问题。
通过数据我们不难看出，北京早、晚高峰拥堵降幅最大的十个地铁站，其中北宫门地铁较去年降幅最大，达到了32%，早、晚高峰拥堵延时指数由2016年的2.56下降至1.74， 从这十个站点一年的拥堵趋势来看，共享单车投入运营之后，站点周围交通拥堵有大幅下滑，随着共享单车进入免费骑行阶段后，这十个站点的拥堵下降幅度更大。
更多的人选择公共出行方案，的确可以在一定时期内减少道路车辆增长过快而造成的交通日益堵塞情况，但机动车成倍数增长是现实问题，随之而来的机动车废气排放仍然每天都在增加，所以共享单车作为公共交通网络的一个终端解决方案，很好地与地铁干线互补，形成了一个高效环保低碳的交道拥堵解决方案，这是值得大中城市庆幸的事情。
编辑总结：并不是说有了共享单车，交通问题就可以得到解决，就可以高枕无忧，共享单车本身的良性发展还有待解决，日益增多的单车同样存在管理与维护的问题，尽管互联网技术物联网技术已可以满足一定的管理需要，但不论是需求，还是技术，以及规模的扩大，城市容量的局限性等等，都要求单车运营方及城市管理者要不断地适应新的变化。
