东风悦达起亚在经历了几个月的销量严重下滑以后，终于在6月销量迎来了9%的销量上涨。看起来一切都在向好的方向发展，但是一条关于库存系数与高层集体减薪的新闻却完全暴露出了东风悦达起亚的目前的困境。东风悦达起亚还有救吗?
起亚销量上涨的背后 是经销商的超高库存
根据乘联会数据，东风悦达起亚6月份销量为1.90万辆，相比5月的 1.74万辆，环比上涨9%。似乎看起来东风悦达起亚似乎真的走出了销量下滑的阴影，迎来了销量上涨的新阶段。但是很多人不知道的是乘联会公布的销量数据，其实确切的名称是“批售量”数据。换句话说，销量数据其实是厂家批售给经销商的车辆，并不是终端市场的真实销量。如果批售量增高，真实销量没有提升，意味着经销商手里的库存车在极速升高。
而库存系数，可以反映真实的销量情况和库存积压情况。根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而东风悦达起亚的库存有多高呢?2017年1-6月库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是说六个月中，有五个月超过2.5这道高危线，有四个月更是超过了3。即便在车市遇冷的当下，东风悦达起亚的超高库存率也是无人能及。
这样超高的库存系数，无疑印证了外界对东风悦达起亚的真实销量的猜测。所谓的“销量上涨”，其实背后是经销商日益增长的超高库存在支撑。而超高库存不仅占用了东风悦达起亚经销商大量的库房，更重要的是占用了经销商大量的资金，生存岌岌可危。而面对冷漠的市场需求，东风悦达起亚经销商无力提振销量，处境更是雪上加霜。
冰冻三尺非一日之寒 起亚向经销商强行压库存
早在2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，更是控诉热点。
为此，东风悦达起亚经销商工委会起草了一份公开信，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存。
据经销商介绍，东风悦达起亚公司采用的指标测算分配缺乏对各店实际销售情况、库存结构、库销比例的了解，强行压库导致经销商库存超高。“我们现有的经销商库销比系数普遍有3(即需要3个月才能出清库存车辆)、部分还达到了5。”
可见，起亚向经销商强行压库存并不是短期行为，更不是一家两家的小范围行为，而是大面积、长时间的行径。而这也导致了经销商的生存岌岌可危，否则也不会自发组织起来抗议东风悦达起亚对其的压迫。
总结：东风悦达起亚看起来有所回暖的销量数据，背后却是经销商血淋淋的强行压库存行为。在面对市场环境恶劣的情况下，东风悦达起亚本应像北京现代一样保护自己的经销商，减轻库存压力，想法设法帮助其提高终端销量，但是东风悦达起亚却选择了向自己的经销商开刀，使劲压库存来获得一份漂亮的销售数据。即便是事后东风悦达起亚高层集体减薪，做出一副弥补经销商的模样，恐怕也难以拯救品牌自身了。
