7月31日晚，长安铃木全新SUV骁途上市，售价9.98-15.98万元。该车最大卖点在于配置丰富，甚至有网友直言：“同价位合资品牌中找不到骁途这样性价比丰富的车了。”看起来似乎不少消费者对长安铃木骁途青睐有佳，那么它的上市能否点燃长安铃木的续命灯呢?
入华24年 长安铃木深陷销量低迷
作为1993年成立的合资元老，长安铃木在国内的历史也算的源远流长。长安铃木旗下的车型奥拓、雨燕等曾经也是国内汽车市场的“明星”。凭借这些热门车，长安铃木销量一路高涨，至2011年累计销量达到22万辆的巅峰。可惜好景不长，此后长安铃木销量一路下跌。到2016年，长安铃木年销量仅为11.53万辆。而2017年上半年长安铃木仍然没有止住跌势，同比下滑20.12%。其中长安铃木旗下车型仅有一款维特拉的月均销量超过了2千辆，昔日畅销车奥拓、雨燕也只能在1千辆左右徘徊。
目前长安铃木旗下共有7款车型，包括4款轿车和3款SUV，4款轿车中包含1款微型车(奥拓)、1款小型车(雨燕)、2款尺寸不大的紧凑型车(启悦、天语SX4)，3款SUV则均为小型SUV(骁途、维特拉、锋驭)。从车型分布可以看出，长安铃木执着于小车产品。但就是长安铃木的固执，忽视了中国市场消费升级对大空间车型的庞大市场需求，导致没有赶上紧凑型家轿、SUV市场爆发的红利，最终造成了如今销量的低迷。
一步错，步步错。面对销量开始下滑的中国市场，铃木将投放重心放到了崛起的印度市场。这本身并没有错，追逐利润本就是商人的本性。但是铃木的错误在于，在加大对印度投资的同时，进一步忽视了中国市场的需求。
以当年的“合资微车之王”奥拓为例，早在2014年年底，第八代奥拓就已经在日本上市，然而中国市场目前在售的奥拓仍然是2013年2月发布的款式，多年来几乎未做任何改变。铃木在中国市场与本土车型严重脱节，而且长期缺乏新产品投放，导致长安铃木自身在产品更新上的速度远远不能适应中国车市的高速发展。
长安铃木这样的企业态度与其说是忽视，不如说是敷衍更为合适，也就不要怪消费者“弃暗投明”纷纷选择其他品牌了。长安铃木的销量自然也就长期低迷，始终不见好转。
“全新车型”骁途 能否逆转局势？
既然缺乏新产品投放导致销量下跌，那么“全新车型”骁途这款小型SUV的上市，能否逆转局势呢?
答案恐怕是并不乐观。
首先需要说明的是，长安铃木骁途并不是一款全新车型。它本身实际是长安铃木锋驭的中期改款车型。而骁途仅仅是将锋驭名字和外形进行了改头换面而来的新车，所以并不能算是“全新车型”。显然在推出新车方面，铃木延续了一贯的敷衍态度。当然骁途也并不是全无优势，同级别合资品牌中少见的丰富配置的确算是亮点。
长安铃木骁途全系标配后视镜加热、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、8英寸大屏、车身稳定系统、全车六气囊等颇为厚道，大尺寸全景天窗的配置也非常提气。再加上9.98-15.98万元的售价，的确在合资小型SUV之中性价比较为突出，销量超过此前的锋驭应该没有什么问题。
但是有了优势的骁途，就能够逆转长安铃木的颓势吗?
可惜，骁途选错了上市时机。如果在2013年锋驭上市的时候，就搭配骁途如此丰富的配置，相信一定不会落得如今每月只有1千多辆的惨淡销量。而如今4年过去了，当年火爆的小型SUV市场风光不再。据乘联会数据显示，据乘联会数据显示，2016年小型SUV市场销量和增速渐趋饱和，增长率仅剩15%。
市场本就在进一步缩小，国产品牌又在此领域突飞猛进，品质提升的同时，配置也更为丰富。而无论是曾经红极一时的江淮瑞风S3还是如今迅速蹿红的宝骏510 ，抑或者是哈弗H2、长安CS35等老将，市场表现都足以让长安铃木瞠目结舌。
此外，随着年轻消费者的崛起，合资品牌纷纷瞄准了小型SUV进军。这里不仅有本田旗下的缤智、XR-V坐镇，如今又迎来了外形犀利的日产劲客，未来还会有更多大牌车型加入，品牌影响力较弱的长安铃木拿什么去跟对方硬拼。
配置不如国产小型SUV、品牌影响力不如其他合资品牌，骁途这款所谓的“全新”小型SUV站稳脚跟都非易事，又如何能够逆转长安铃木的销量呢?只能是心有余而力不足了。
总结：执着于小车产品，新车投放严重滞后，这些都是长安铃木销量低迷的主要原因，并最终导致了品牌影响力的进一步下滑。如今只能依靠将改款车改头换面，当作新车来卖刺激市场，显然长安铃木已然病入膏肓，不是一款所谓的“新车”就能拯救的。再联系到此前风传的铃木撤资的传言以及长安铃木合资2023年到期的事实，如果长安铃木再不改变，或许我们这一代消费者将见证首个合资品牌从崛起到倒下的完整历史。
