WEY是长城汽车国际研发团队历时四年研发出的中国豪华SUV品牌，品牌logo源自于长城汽车发源地保定“直隶总督府大旗杆”，logo下有英文WEY POATING，分别代表长城董事长魏建军(Jack Wey)及保定。2017年4月19日， WEY品牌首款SUV—VV7c/VV7s在上海车展正式上市。
客观来说VV7的表现没有达到预期的效果，因油耗造假事件VV7被媒体们推上了风口浪尖，众媒体的负面报道压得WEY喘不过气来，六月份销量仅为3166台。首款车型的表现差强人意，那即将上市的VV5能挽回颜面，为WEY正名吗?
不惜重金聘请宝马设计师
2013年7月，宝马X5、X6外饰主设计师Pierre Leclercq，卸下宝马M子品牌总监的位置，加入长城汽车，担任设计副总裁。Pierre的团队担纲设计开发了VV7与VV5的原型版本W01与W02，在车展上就惊艳到了在场观众。
设计时尚 堪比小号VV7
VV5与VV7一样分为S运动版与C时尚版，两个版本除了尾部与轮毂略有差异，其它地方没有明显差别。VV5全系标配LED大灯并采用流水式转向灯设计，大灯中的竖条为LED日间行车灯，在黑夜中的辨识度十分高。侧身腰线急剧上扬贯穿把手，在凸显运动感的同时也牺牲了一点后窗面积。尾部的设计圆润又富有动感，最大的区别在于尾部排气的设计，S版本采用的是双边双出的设计，而C版本采用相对低调的双边共出型排气设计，这也是分辨两个版本最简单的方法。
从尺寸上看，VV5的确比VV7小了一大圈，甚至还没有H6的尺寸大，2680mm的轴距也注定了它是一台紧凑型SUV，相对于VV7那庞大的车身，VV5更趋向于实际家用。
在外观上，VV5延续了VV7的设计，只是在尺寸上有大幅度的减小，有人说VV5为H6的继任车型，我并不反对这一观点，VV5对于H6有过之而无不及，看腻了H6的设计VV5将会是最好的选择。长城肯花费重金在设计上的确是明智之选，WEY让我们看到国产车设计的高水准，谁还能说国产车丑?
轻奢格调 做工用料叫板合资
内饰设计上VV5下的功夫也够大，大体风格与VV7类似，采用环抱式驾驶舱设计，并大量采用软质材料覆盖，日常使用手能接触的地方都不是硬邦邦的塑料，无论是触觉效果还是视觉效果，VV5做的都很棒。两个版本采用不同的内饰主题颜色，S运动版更趋向于暗色，红黑的搭配使得运动感进一步提升，C版本则更倾向于家用。不可否认VV5在内饰设计上仍有抄袭的痕迹，五个圆出风口看到了奥迪的影子，但再看细节，其设计、色彩、表面处理、触感、甚至用于开闭风口的小竖条，都有着极高的原创度。
VV5载有两块屏幕，大尺寸的液晶仪表能实时显示车辆的运行状态以及诸多模式与功能，并且其还会根据不同的驾驶模式变换不同的仪表样式。中控的悬浮式屏幕能显示诸如空调、多媒体等功能，它还具备360度全影像系统，画质非常清晰，畸形处理也十分得当。
VV5在后排空间的表现谈不上有多优秀处于紧凑级SUV的正常水平，座椅采用真皮包裹，舒适度不错，中间座椅配备中央头枕且地台纯平，中间乘客的乘车感受不会受到太大的影响。
从内饰设计上看VV5，它不是一台国产紧凑级SUV，无论从设计水准还是做工用料上，VV5的表现都不输合资，在内饰上WEY这两款车的表现可以说是开创了国产豪华SUV的先河，能做成这样已经是出乎所有人的意料。
电控涡轮技术+缸内直喷+7DCT
VV5搭载的2.0T涡轮增压发动机采用了少数豪华品牌才会装载的电控涡轮增压技术，在很大程度上使涡轮延迟现象得到优化。长城汽车前几年前高新挖到格哈德亨宁，他曾经是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，有24年研发经验，进入长城研发出了中国第一台7速双离合变速箱，长城拥有全部的专利技术。这款VV5搭载的变速箱就是出自于格哈德亨宁之手。另外VV5采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，表现算是中规中矩。
长城特意为WEY系列车型调校的发动机融合了时下最顶尖的技术，不惜重金挖来大牌设计师、工程师搞研发，可见长城对WEY这个品牌的重视，个人认为中国车企缺少这么一股专心造车的劲头，只有这样才能造出真正的好车。
产品力强 品牌差强人意
WEY作为一个新兴的国产豪华品牌，被人们寄予厚望，WEY在设计、品质、售后上都具有得天独厚的优势，但它的品牌认可力度还不够强，这是WEY最根本的问题。WEY的首款产品VV7的油耗造假门使得它陷入公关危机，但愿WEY能妥当处理好此次事件，给消费者一个合理的解释。
编辑总结：虽说WEY现在面临着重大危机，但它的造车理念值得每个企业去学习。车的确是好车，也希望WEY能明确自身的问题，处理好此次事件给消费者一个满意的答复。大众的排放造假世人皆知，因此事也使得它让出了全球销量榜首的桂冠，但大众勇于承认错误并积极改正，踏踏实实给老百姓造车，那夺回它的荣誉那不是指日可待吗?希望WEY能引以为鉴，踏踏实实的造车，你的努力消费者都看在眼里。
