据中国乘联会数据，受到购置税政策退坡等影响，2017年上半年产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长仅3.16%和1.61%。相比于销量暴涨的2016年，车市在2017年明显增长乏力。而在豪华品牌降价促销和自主品牌向上进发的双重压力下，合资品牌的日子受到的冲击更为强烈。从中国乘联会公布的销量数据来看，达成半年销量目标的合资车企寥寥无几，部分合资车企已经降低了对今年的销量预期。
在市场整体遇冷的状况下，再加上政治因素的不利影响，北京现代出现了销量下滑、库存高企的局面。为了降低经销商压力，凝聚经销商信心，北京现代决定主动调整年度目标。
压库存还是去库存 北京现代的抉择
在双重压力下，北京现代的销量下滑已经是不争的事实。那么面对如此艰难的困境，在“压库存”还是“去库存”之间如何抉择，成为摆在北京现代面前的难题。
恐怕很多人不知道，中国乘联会公布的销量数据其实是厂家的批发量数据，并不是实际的终端销量。而按照行业的传统惯例，经销商为了能获得厂家的支持，往往需要提前大量提车、甚至全款提车。而这种惯例随着国内车市销量的一路走高，渐渐演变成了车企可以随意将生产出来的车辆压给经销商强制提车，而这也就是行业里统称的“压库存”。
“压库存”对于车企有百利而无一害，一方面生产出来的车辆可以立即变现，换来漂亮的销量数据;另一方面，销量不佳的车辆可以通过强制“压库存”， 减少自身库存压力。而经销商为了获得车企的支持和继续授权，只能咬牙借贷承担这一切。
在面对销量下滑的时候，的确有部分车企选择了向经销商“压库存”，来获得一份漂亮的“销量数据”。而同样面对销量严重下滑的局面，北京现代最终并没有选择“压库存”，而是积极为经销商“去库存”，主动调整全年销量目标，为经销商减负、降低经销商压力、凝聚经销商信心。
保住了经销商 也就保住了销量复苏的未来
在面对销量的困境下，北京现代清晰的认识到，目前的舆论困难只是一时的，但是如何解决经销商的信心动摇和库存高企才是企业复苏的关键。在汽车行业渠道为王的时代，经销商的重要性毋庸置疑。北京现代通过去库存降目标，留住了遍布全国的经销商，也就留住了销量复苏的未来。
为经销商去库存并不是一句空话，而是实实在在反映到了市场数据上。北京现代的批发量连续数月出现低于终端销售量“数据倒挂”的罕见现象。以6月份为例，北京现代终端销量与批发量高出近15000台。如此数据无疑意味着北京现代的确没有给经销商“压库存”。
相反为了帮助经销商尽快销售车辆，北京现代还鼓励经销商积极参与车展或者到售后中心找客户等多种形式提振销量。经过一段时间的调整，北京现代经销商库存已由原本的16万降至11万，库存指数大幅下降了20%。
对于北京现代的变化，很多人都看在了眼里。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示：“从北京现代的销量上来看，其零售已经企稳，批发有一个降库存的过程。”
除了去库存，为了缓解经销商资金周转的压力，北京现代通过金融机构给经销商进行融资、换票等资金输血，以保障经销商资金良性运转，在上半年的困难局面下，做到了没有一家经销商出现资金断裂和退网。
下半年多款新车上市 将有力刺激市场
保住了经销航网络是复苏的基础，但是想要提振销量根本还在于产品。正是基于此，北京现代下半年将密集上市多款新车，将有力刺激市场复苏。
8月初，北京现代将正式推出国内首款合资纯电动车型——伊兰特EV。此外新一代ix35和全新瑞纳两款重磅新车，按在下半年按计划上市。此外，动力系统和配置全面升级的全新索纳塔和ix25的改款车型也将在成都车展推出，北京现代D+S、N+T(新能源+T动力)两大产品组合布局将更加清晰。而在十五周年之际，北京现代还将推出周年限量款纪念车型，增强产品的吸引力。
无论是动力的升级，还是配置的革新，无不显示了北京现代在产品布局方面的实力。新品迭出、竞争力提升，成为了北京现代在下半年完成50万销量目标的终极武器。
未来，北京现代的产品将进一步向高端化、智能化、大型化的方向发展。据了解，在烟台的现代汽车研究所的下一代产品，不仅将现代汽车在设计领域的优势发挥到了新的巅峰，对产品内在细节的匠心打造更是开启了一个新的未来。北京现代会加快这些新产品在中国的落地投产，让未来的产品更具竞争力。
在汽车行业新形势之下，中国车市新格局正在到来。对于车企而言既是机遇也是挑战，而转型不可避免会经历阵痛。对于北京现代而言，同样如此。一段时间的销量下滑并不意味着终点，相反借助此次机会，去库存调目标保住经销商凝聚了人心，也就留下了复兴的基础;规划产品布局、调整产品结构，密集上市多款新车刺激市场。通过这些特殊手段，化被动为主动，北京现代正在走向新的起点。
