近日，长安汽车集团与一汽集团老总职位对调，引起了广泛的猜疑。这样对调背后隐藏着怎样的运作，未来的汽车行业将迎来何等巨变?就让我们一起来看一下。
车企老总对调 这并不是第一次
此次引起轩然大波的是长安汽车集团董事长徐留平与一汽集团董事长徐平进行职位对调的消息。目前该传闻已经到得了证实，一汽集团与长安汽车集团分别发布了公告确认了老总对调的消息。
其实，这样的汽车企业高层对调并非首例。2015年，东风集团董事长徐平与一汽集团董事长竺延风进行了对调。再加上此次对调的长安汽车集团，国务院国资委下属汽车行业的三大央企：一汽、东风、长安都互换了高层领导。
受此次人事变动的影响，一汽系个股被极具拉升，一直萎靡的一汽夏利股票涨停，一汽轿车上涨2.74%，一汽富维等股纷纷跟涨。
显然，对于颓废已久的一汽来说，目前国产品牌“一哥”长安汽车老总徐留平的加入，无疑带来了更多的希望。
但是对于此次车企老总对调之举，显然外界猜测并不只是简单的为了提振一汽股价，背后是否有着更为深远的打算?
三家是否将合并 打造千万辆级巨无霸汽车公司？
早在2015年，东风集团与一汽集团老总对调以后，行业内就开始猜测东风集团与一汽集团将合并为一个规模庞大的汽车集团。而如今长安汽车的加入，无疑进一步加重了这种猜想。
近年来国内央企合并重组风潮不断，高铁方面南车与北车合并而成“中国中车”， 钢铁行业宝钢武钢合并为宝武钢铁。在国企改革浪潮下，国务院国资委旗下汽车类央企一汽、东风、长安三家按照高铁、钢铁行业的思路进行重组并非没有可能。而一旦三家合并，将在中国市场打造出一个“巨无霸”级汽车公司，这家公司的年产销量将达到千万辆级别。
根据三家车企发布的2016年销量数据，一汽集团2016年销量为310.6万辆，东风公司2016年销量为427.7万辆，长安汽车2016年销量为306.3万辆，三家公司累计销量1044.6万辆。如果三家汽车公司合并为一家，那这个“巨无霸”将可以在全球范围内跟大众汽车、丰田、通用汽车以及雷诺-日产联盟在销量上一较高下。
但是事情真有这么简单吗?
合并并非唯一出路 汽车行业有其特殊性
首先，作为汽车行业的央企代表，一汽和东风旗下车型销量都严重依赖合资品牌，自主品牌车型竞争力不足，销量差劲也是不争的事实。相比之下，长安汽车虽然同样广泛和外资合作的，但是旗下的自主品牌销量明显高于合资品牌。而如果一旦合作，三大企业的上千万销量之中合资品牌占了680万辆左右销量，相当于占据三分之二的份额。显然，这样的结果与国企改革合并的初衷是背道而驰的。
其次，不同于高铁行业、钢铁行业，汽车行业受到消费者导向作用影响较大。长安、东风、一汽三家进行合并容易，但是想要让消费者接受并没有那么简单。由于长久以来的积贫积弱，导致一汽自主品牌与东风、长安等自主品牌之间存在着较大的差距，形成了消费者对其品牌的低质低价定位。三家合并之后，消费者如果对新集团产品不认同转而购买其他品牌汽车，无疑将对好不容易建立起来长安、东风品牌造成重大的冲击。
近些年，以吉利、长城等为代表的民营汽车企业有了长足的进步，就连上汽、广汽旗下的自主品牌也有了令人瞩目的成长。而与之相比，国资委旗下的一汽、东风、长安三大央企的自主品牌进步就不太明显。一汽就不用说了，东风也仅仅是略好，就连看起来风光的长安汽车，其实也仅仅是依靠低价车型获得销量“一哥”的位置。如果任由这种状况持续下去，三大央企或将完败于国内其他车企。
显然一汽、东风、长安三家到了非改革不可的地步，这或许也是三大掌门人对调的原因之一。通过领导间的互换，相互取长补短，达到提振品牌影响力的目的。但改革不一定是合并，简单粗暴的合并虽然可以带来一个千万辆级的巨无霸集团。但是三大汽车央企自主品牌缺乏拳头产品和强大的影响力，一旦合并对于行业内部的发展恐将无法造成冲击。相反可能造成各自公司的弊端丛生，导致原本的品牌影响力流失。显然，尽管掌门人互换带来合并的可能，但是目前并不是合并的好时机。锐意进取、自我改革才应该是一汽、东风、长安三家接下来的大动作。
