随着吉利并购沃尔沃获得了巨大的成功后，国内的众多自主品牌车企仿佛是发现一条能够在海外快速发展的“捷径”，从而开始对国外的某些知名车企频频进行并购，以图谋在海外能够进行快速的发展。而海外一些因为各种原因不得不出售公司股份或品牌的车企也是看准了我们国内车企的意图和雄厚的资金实力，所以十分乐意与其进行合作，而最近闹得沸沸扬扬的FCA集团就正是如此。
FCA集团全名是菲亚特克莱斯勒，它成立于2014年，旗下有Jeep、道奇、克莱斯勒、玛莎拉蒂、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、菲亚特等众多知名品牌。是全球第七大汽车制造商，仅仅在美国就有大约2600家经销商，除此之外在加拿大和墨西哥也有广泛的销售网络。而就是这样一个庞然大物，在最近却不得不因为债台高筑和天价罚款而向国内自主品牌提出被购合作意向。
FCA集团债务缠身
菲亚特和克莱斯勒两大集团是由马尔乔内做“红娘”完成牵手的，然而它可能自己也没想到当年的决策在如今看来是如此可笑。目前FCA虽然在销量和产量上位于全球第七，可是在集团盈利方面却十分的尴尬。从其2015年的第三季度财报显示，FCA集团旗下虽然有着众多的知名品牌，可是在利润方面却十分的单薄只有1%左右的利润率。
如果只是因为利润率低下那么它可能还不至于这么快就到现在“卖身”的地步，它高昂的负债才是它落得如此田地的罪魁祸首。截至去年第三季度末，FCA集团的净债务达到了70亿美元，这样的债务已经超过了目前任何一家主流的汽车厂商。除了高昂的债务外，FCA集团还将可能面临因为在美国排放造假而被处以高达46亿美金的天价罚款，这对于现在的它来说无疑是雪上加霜。
国外寻找合作惨被拒
其实因为债务方面的问题FCA已经在两年前就在全球范围内寻找合作伙伴了，在这其中它分别和德国的大众集团、美国的通用集团进行过接洽。不过在当时大众集团由于自身深陷“排放门”的风波中自顾不暇，所以婉拒了FCA抛出的合作意向。而通用集团更是因为其高昂的债务和品牌价值原因直接对FCA进行了拒绝。所以，近段时间FCA来到国内寻求被购其实也可以说是无奈之举。因为抛开其所有因素，现在只有国内的车企有着如此雄厚的资金实力能够对其进行并购。
国内自主品牌感兴趣
根据较早所传出的消息国内吉利、东风、长城和广汽都对其有着浓厚的兴趣，不过在近两天内吉利、东风、广汽都已经在某些公开场合表示对于FCA并没有收购意向。想想也是，吉利在早前才收购了宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车路特斯51%的股份，面对着东南亚如此之大的市场已经十分吃力了怎么还有多余的资金、精力来和FCA进行折腾。而东风、广汽都是属于国有企业，众所周知，国有企业在面临海外并购时为了防止发生资产流失的情况政府在资质审核方面都十分严格，再加上如今国有企业正处于产业结构调整的关键时期，所以综上所诉，东风和广汽对于FCA的拒绝就在情理之中了。
那么如此看来，国内目前占据天时地利人和的貌似就只剩下长城了。可是据长城在今年7月发布的中报来看，长城目前923亿的总资产想要对FCA进行整体并购也不怎么现实。要知道目前FCA集团的整体价值可是高达近300亿美元，而在并购后，对它进行并购的企业还要承担其70亿美元的债务，这样看来如果对FCA想要进行并购则需要高达近370亿美元的现金净额储备，这样的资金需求对于长城来说无疑也十分不现实。
所以，根据目前情况看来FCA最好的出路就是对旗下品牌进行拆分交易，将盈利和非盈利品牌进行捆绑出售。这样既能够减轻并购企业的资金压力也能够减小资产出售的困难程度。
