这几天，从海外媒体传来中国企业有意收购世界十大车企之一的菲亚特克莱斯勒FCA的传闻，可谓刷爆了国内的汽车圈。人们纷纷猜测到底是哪家车企有如此魄力?传言中吉利、长城、广汽、东风等都有可能。不过吉利已经辟谣，无意收购菲亚特克莱斯勒FCA，风传的中国车企也不是他们。
在香港业绩会上，吉利汽车总裁兼执行董事安聪慧对此次传闻是这么表示的：“没有这回事，现阶段没有新的收购计划。”可以说是吉利汽车最高管理层对传言的直接否定。而公司行政总裁兼执行董事桂生悦进一步表示，吉利上市公司未参与收购，吉利母公司也未听闻此事，公司未来收购会针对有助提升品牌、技术和帮助进入目标市场的对象。
如果我们稍加分析会发现，吉利汽车桂生悦总裁的表述特别有意思，一方面“吉利上市公司未参与收购，吉利母公司也未听闻此事”，表明了公司整体都无意收购FCA;另一方面“公司未来收购会针对有助提升品牌、技术和帮助进入目标市场的对象”，这句话其实是解释吉利为什么不会收购菲亚特克莱斯勒FCA的原因。而换句话也就是说，菲亚特克莱斯勒FCA对吉利的品牌提升、技术升级没有帮助，菲亚特克莱斯勒FCA目前主打的市场也不是吉利目前想要进入的目标。
菲亚特克莱斯勒FCA真的有那么差吗?别说可能还真有。最起码在吉利汽车面前，菲亚特克莱斯勒FCA拥有的品牌、技术和市场的确都没有什么吸引力。
品牌对比：不是数量越多就越有优势
作为世界十大车企之一的菲亚特克莱斯勒FCA，旗下拥有阿尔法·罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep及蓝旗亚等全球知名品牌。在品牌数量方面，可以说无愧于其全球十大车企的地位。但菲亚特克莱斯勒FCA已经明确表示不会出售阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂，而在剩下的众多品牌中也就Jeep最有价值，其余的道奇、蓝旗亚、克莱斯勒、菲亚特等都已经日渐小众化，影响力更是日渐萎靡。
而吉利汽车，自身就拥有在国内蒸蒸日上的吉利品牌，美国《财富》杂志发布的“2017世界500强企业”排名显示，吉利是我国唯一一家入选的民营自主品牌;此外吉利2010年收购的沃尔沃如今更是走出了曾经差点的倒闭阴霾，凭借对中国市场的了解，渐渐稳步踏上了二线豪华品牌;而吉利今年收购的宝腾汽车，更是在马来西亚等东南亚地区拥有着举足轻重的地位和影响力;同时期收购的路特斯，也是媲美法拉利、玛莎拉蒂的跑车品牌;再加上即将正式面世的吉利高端品牌领克，可以说吉利在品牌质量和未来发展等方面比日薄西山的菲亚特克莱斯勒FCA更有潜力。
技术对比：没有资金支持 FCA的技术正在整体没落
吉利的技术通过收购沃尔沃及自主研发在飞速进步，并且就在前不久吉利汽车还与沃尔沃、领克共同成立了一家技术合资公司，根据协议内容，这个合资公司将使得吉利、沃尔沃、领克这三个品牌实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享以及零部件的联合采购。此举无疑将助推吉利、领克在技术方面的进步。
而反观菲亚特克莱斯勒FCA呢?掌舵者马尔乔内这个“资本魔术师” 为了能获得一份漂亮的财务状况，大幅精简了机构并缩减了技术方面资金的投入。对此马尔乔内还发表过一份题为“一个资本毒虫的告白”的陈述，在这份仅有25页PPT陈述中，马尔乔内详细说明了为什么汽车制造商没有必要每年投资数十亿美元在新技术的开发上的原因，当时就引起了震惊。而从此以后，就再也查询不到菲亚特克莱斯勒FCA旗下大部分品牌的研发投入资金的数据了。
市场对比：吉利对FCA主打的市场并不感冒
菲亚特克莱斯勒FCA在全球共有162处生产基地，87处研发中心。在北美市场，FCA的拥有由2600家经销商组成的服务网络，覆盖加拿大、美国和墨西哥地区。这对于部分急于走出国门的中国车企确实有一定吸引力，但是对于吉利则并不尽然。
吉利本身就拥有庞大的中国市场，而且近年来收获颇丰，销量连连增长;此外沃尔沃品牌主打的豪华车市场，同样在世界拥有一席之地;此外收购的宝腾汽车，有助于其进军马来西亚等东南亚市场和更加广阔的右舵车市场;而同时期收购的路特斯，不仅有助于其进军跑车市场，而且英国也将为其打开大门。
可以说吉利目前的市场将是如何继续提高国内市场占有率和进军东南亚市场、英国市场等，自然就对菲亚特克莱斯勒FCA主打的北美市场、意大利市场等不感兴趣了。
品牌、技术、市场，三大要素菲亚特克莱斯勒FCA在吉利面前都没有任何优势，难怪吉利汽车明确表态无意收购菲亚特克莱斯勒FCA了。其实不难发现，不要说吉利汽车了，以菲亚特克莱斯勒FCA如今的状态，也就Jeep这一个品牌和北美市场还有一定的吸引力，而集团整体影响力和技术水平都在极速下滑，很好奇到底是哪一家中国车企想要收购这样的菲亚特克莱斯勒FCA?目前包括吉利、东风等车企都已经否定传闻，剩下的车企也已经不多了，就让我们拭目以待吧。
