8月26日2017成都车展正式向观众开放，在本次车展中无论是自主品牌的展台，还是主流合资品牌的展台，几乎都被热情的观众围得水泄不通。在这种情景下，很难想象一个曾经在国内辉煌一时的热销品牌，居然落得了无人问津的尴尬下场，堪称是本次车展中最无奈的车企也毫不为过，而它就是来自于韩系的东风悦达起亚!
起亚的展台到底有多冷清？
在东风悦达起亚的展台上除了工作人员之外，几乎很看到观众，在一场刚刚开幕的大型国际车展中，东风悦达起亚展台过分的冷清就显得格外扎眼!看到这里很多人都质疑是不是成都车展的规模太小吸引力不够呢?
成都车展的参展人数太少？
成都车展的影响力的确远不及北京车展、上海车展和广州车展。但这毕竟也是中国四大车展之一，已经成功举办了19届，在2016年共接待观众超过65.5万人次，来自国内外约2300家媒体的近8000名记者奔赴车展现场报道展会盛况。另外，上面这两张图是当天其他展台的人流量，所以起亚展台遭遇冷场的“锅”，怎么也轮不到成都车展来背。
起亚7月销售数据，几乎全线暴跌！
从东风悦达起亚7月份的销售数据来看，销量最高的起亚K3也仅售出了6000多台，几乎承担了整个品牌三分之一的销量。而目前市场上火热的SUV车型，也并给起亚带来任何的积极作用，四款SUV产品的总销量也不足5000台，其中KX3的销量更是同比暴跌了80%，另外想蹭7座SUV热度的KX7，几乎成为了合资SUV市场表现最差的一款新车。
除了政治因素外，起亚为何被冷落？
东风悦达起亚作为韩系品牌的典型代表，曾凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在某些细分市场称霸一时。东风悦达起亚早期推出的赛拉图、福瑞迪和狮跑等产品，在稳定性上给消费者留下了深刻印象，之后以K5为代表的高颜值车型上市之后，有将起亚品牌的销量提升到了一个全新的高度。
可是随着萨德事件爆发之后，便以此为导火索，起亚品牌的销量立刻出现了雪崩式的下滑。难道是因为国内消费者的爱国情怀抵制了“高性价比”的韩系车，所以起亚才会受到如此的冷落。显然并不是这样，比萨德事件更严重的日本钓鱼岛事件和美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆事件，都没有影响中国消费者对日本和美国产品产品的选择。那影响东风悦达起亚销量的真正原因到底是什么?
▶产品更新速度慢靠换壳凑数
其实，东风悦达起亚在中国市场的这场看似突然的销量下滑，并不“突然”，可以说是发展至今的必然结果，至于背锅的“萨德事件”充其量只能算是销量下滑的导火索。几年前，起亚以K3和K5为代表的高颜值车型，的确让不少年轻消费者为之动容，但是产生审美疲劳之后，加上自主品牌的崛起，起亚品牌的性价比优势被大幅削弱。
除此之外，新车的更新速度，完全跟不上中国市场的发展节奏，赛拉图、福瑞迪和智跑甚至可以算是爷爷辈的车型。而在中国需求量最高的SUV市场，东风悦达起亚却推出了造型设计奇特，无法满足大部分人审美的KX3和KX5作为销售主力，最终没有在中国的SUV市场中捞到半点便宜。
同时，在国内全面开放二胎政策之后，东风悦达起亚也并没有引入一台7座MPV车型来抢占先机，反而为中国市场打造了一台在空间和性能上都没有任何亮点的特供产品--起亚KX7。这台7座SUV，作为同级市场中首款中国特供车型，在上市之初便被寄予厚望，可是其销量却始终没有突破千台，近两个月来的销量更是在三四百台左右徘徊。
在本次成都车展上，东风悦达起亚更是将K4的前脸进行小幅度调整，并且重新命名为凯绅后，“冒充”新车发布。除此之外，还有东风悦达起亚还推出了K2的两厢版车型--KX CROSS，意料之中的是并没有带来任何的惊喜。当其他竞争对手都在不断地推陈出新的时候，东风悦达起亚的停滞不前，就是一种退步!
▶为了漂亮数据不顾经销商的利益
面对舆论的压力和自身的恐惧，东风悦达起亚在经历了数月的销量下滑之后，便打起了经销商的主意。为了令业绩看上去更漂亮，制造销量上涨的假象，将大量的新车堆积到了经销商的手中，2017年1-6月东风悦达起亚的库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是说六个月中，有五个月超过2.5这道高危线，有四个月更是超过了3。
根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。超高库存不仅占用了东风悦达起亚经销商大量的库房，更重要的是占用了经销商大量的资金，导致众多经销商纷纷退网。而这仅仅都是为了让数据更漂亮而已。
早在2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，更是控诉热点。为此，东风悦达起亚经销商工委会起草了一份公开信，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存。
无论是成都车展遭遇的冷场，还是销量数据的大幅下滑，都证明了东风悦达起亚正在经历着前所未有的危机。不过东风悦达起亚似乎并没有竭力挽救，反而在7月底宣布将进军印度市场，投资6.5亿美元建立印度分部。再联想到此前4月份宣布投资11亿美元建设印度工厂的消息，进一步证实了起亚在中国市场的失意!
