前不久，长城汽车官方宣布河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署合资框架协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。河北御捷主打低端电动车，也就是我们常说的“老年代步车”。为什么长城要吃下这么一家不入流的车企呢?
双积分重压下的长城汽车
双积分政策，简单来说就是未来国家将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业油耗积分(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况分别考核。车企必须拥有一定比例的新能源积分，而如果油耗积分过多导致新能源积分为负数，车企下一年度将直接停产。
这样的政策对于比亚迪、北汽等一直研发新能源车型的企业来说，或许是个利好消息。但是对于长城汽车这样一向以高油耗SUV为主要车型，而缺乏新能源技术的车企来说，双积分政策将导致其不能开工生产。所以为了获得新能源积分，长城汽车收购河北御捷股份也就成了无奈之举。
据悉未来河北御捷的燃料消耗量正积分免费全部直接转让给长城汽车,新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售。此举有望降低长城汽车平均油耗水平,更易于完成新能源积分考核要求,减少对公司利润端的冲击。
如今，双积分政策已经像一座大山全面压向所有汽车企业。前边有大众联合江淮生产电动车，后边有戴姆勒与北汽签约打造新能源车，而显然长城汽车收购河北御捷股份也是这个思路。
长城或意在争夺电动出租车市场
而除了双积分政策以外，守住保定的出租车市场或许是另一个目的。
2017年初，有关部分曾公布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》，要求其他北京周边27个城市力争于2017年底前将一半出租车更换为电动车。据传随后北京市否决该方案，改为仅要求新增出租车是电动。
众所周知，出租车有着极强的地方保护特色。很多城市都选择使用当地品牌生产的车辆，作为出租车使用。比方北京的出租车全部都是北京现代，上海的都是上汽大众，深圳都是的比亚迪，而保定则是以长城汽车为主。
包括保定在内的京津冀地区一旦全部改成电动出租车，旧有的体制将完全破坏，市场出现巨大的真空。北京地区可以有北京汽车生产的电动车来填充，但是保定的出租车该当如何呢?长城汽车没有电动车，无疑将失去保定的出租车市场。
巧合的是，就在长城汽车收购河北御捷股份前不久，奇瑞汽车在河北石家庄投资30亿打造的新能源工厂正式开工。考虑石家庄本地并没有知名车企，未来当地的电动出租车市场预计将全部为奇瑞所有。而长城汽车收购河北御捷股份，从而加快推出旗下的电动车，可能也是想着守护住保定当地出租车市场。
总结：其实无论是双积分还是守住保定的出租车市场，在传统汽车市场赚的盆满钵满的长城汽车在电动车领域的步伐都有些过于缓慢了。能否抢在时间节点和竞争对手前完成在电动车的相关部署，将成为长城汽车能否在下一个十年继续引领市场的关键。
