这几年中国的车市持续火爆，各车企也是持续发力，经常会看到某某车企建厂将产能扩大到xx万辆，亦或是某某车企批发量突破xx万。看了这种新闻就有消费者会问，中国真的有这么大的汽车需求量吗?其实大多数车企为了进一步抢占市场，其产量一般都会高于需求量，在这种模式下，每年都会有一大批库存车产生，那这些卖不出的车都将流向何方呢?
流向二手车市场
这种做法是老外惯用的做法，在国内也有但是很少。库存车在品质上已经达不到新车的标准，以新车的身份进行销售自然不会有人买单，一些店家就会采取和二手车商合作的方式将它们以二手车的身份卖出，这也是为什么二手车市场会出现里程超短车况超好的“准新车”的原因。
防止占用资源 引导报废
新车被拉去报废，听着是不是有些不可思议?其实这种处理库存车的方式是存在的，只不过是在国外而已。一般来说，长时间不动的汽车其内部的零部件就会存在老化的现象，根本达不到新车销售的标准，假如当二手车都卖不掉的话，最后只能当报废车处理。车企们很明白这些车放着也是占用资源，还不如早点将它们处理掉。
新车拆解卖配件
虽说整车卖不出去了，但是部分零件还是好的，在国内有不少厂家会选择把库存车拆开卖，这些可都是实打实的原厂拆车件，像一些零整比高的车型有时拆着卖比卖整车还划算!
内部消化处理
还有一种情况是厂家或店面采取内部消化，一些厂家为了处理掉库存车，往往会采取内部消化的措施。但是内部人员也不傻，他们怎么能不知道这是库存的卖不出去的车呢?为此只能采用打折处理，一方面能挽回损失，另一方面也算是给员工发福利了。
分销给二级经销商
有些4S店为了减轻库存压力，会把库存车以底价分销给二级经销商。所谓的二级经销商其实就是县区里的汽贸公司，他们面对的客户基本都是农民，他们往往对价格更在意。所以说4S店车贵有它贵的理由，二级经销商车便宜有它便宜的原因。
为什么会有这么多的库存车？
据有关数据统计，目前全世界有100亿辆适合上路的汽车，远远大于全球人口的总和，即使每人一辆，还剩下几十亿辆。那厂家为什么还要产这么多的车子呢，卖一批造一批不就好了吗?其实并没有想的那么简单，如果汽车厂商停止造车，就意味着关门歇业，将导致成千上万名员工面临失业窘境，这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。为此有不少销量不好的车企都玩起了“三天打鱼两天晒网”的套路，虽说节约了成本但工人们挣不到钱也注定会慢慢的离职，对企业的发展十分不利。
编辑总结：不说还真不知道库存车里竟然有这么多门道，小编提醒消费者在买车的时候不要贪图便宜只看价钱，多留意汽车的生产日期和车子的状况。假如真有出厂时间不是很长且有较大优惠的新车也是可以考虑的，需要注意的是买回家把机油、防冻液等换掉再上路。
