观察汽车市场时间越久，就越会发现一个奇怪的现象：那就是尽管都知道车子越轻越省油，可是国内消费者却向来不愿意买“薄皮车”，这是为什么呢?
“薄皮车”降低的是油耗不变的是安全
其实国内消费者不愿意买“薄皮车”的最根本原因，还是在于对安全性的怀疑。在传统观念来看，越重的物品越不容易损坏。对于汽车这个“大件”，消费者出于安全的考虑自然希望其越重越好。也正是因为此，衍生了一系列国内汽车消费市场特有的“怪癖”——买车时要开关几次车门，看看有没有厚重感，如果没有就是“薄皮车”坚决不能买;甚至还有车企摸准了消费者的心理，采用车身上站人的叠罗汉形式，证明其质量的坚固程度……
那么“薄皮车”真的就不安全吗?其实众多专业人士已经证实：汽车的安全在“骨”不在“皮”。而这个“骨”说的就是车身结构，只要车辆采用高强度打造横梁、纵梁、ABC柱等框架，就可以尽可能的保证车辆在发生碰撞时不变形，从而降低车内人员受伤的几率。而有条件的车企，还会为汽车加装高强度车门防撞梁。从而减少驾乘人员受侧面撞击而受伤害的几率。而只要骨架采用高强度材料打造，车身安全性就越高，跟车辆是否薄皮并没有关系，也与总重量关系并不大。相反，传统观点中的“薄皮车”或许会更为安全。这是由于日系等品牌主打的车身吸能概念，可以有效降低在发生碰撞时车辆本身对于行人的伤害。
那么既然薄皮车更为安全还省油，那为什么消费者还是不愿意购买呢?这或许与大家对于安全的定义差异有关。
车企与消费者的分歧关键在于对于安全的定义
通过采用高强度车身骨架以及吸能式车身设计理念不难看出，在车企层面来看，只要在交通事故中保住人员的安全，并尽可能降低伤害，就是一辆安全的车。尤其是高速时，车辆发生撞击等状况下的人员存活率，更是检验一辆车安全与否的重要标志。也正是这样，全球各地的碰撞试验也是基于此而设计。至于在这碰撞期间车身是否损坏，并不属于安全的范畴，车企也并不将其定为第一考虑要素。
可是在消费者层面来看，花大价钱买来的车，轻轻一碰就出了个窟窿，这样的车显然是不能称之为安全。尤其是对于那些一年也上不了几次高速路的大多数普通家庭用车消费者而言，更为在意的是在城市路段的普通擦碰是否就会磕坏车漆、保险杠。毕竟对于大部分消费者来说，遇到车身发生高速撞击或者翻滚等情况的几率，实在是太过稀少了。也正是因为这样，基于朴素的价值观，消费者不愿意购买“薄皮车”，而更愿意购买车身更重的“安全的车”，哪怕为此要多掏不少油钱。
总结：国内消费者不愿购买“薄皮车”的理由，自然有一定的道理。而车企为了降低油耗、提升加速，采用大量轻量化部件的设计、不断降低车重，就连车架也开始采用强度更高重量更低的碳纤维材质。这样的设计方式固然保证了车辆的安全，可是也造成了车辆在城市内部道路的轻微刮蹭产生高价的修理费用。对于常年在城市道路驾驶的消费者而言，显然不够买“薄皮车”的行为也就不难理解了。
