现如今提及自主品牌车企，人们首先想到的应该都是吉利、长安、长城这三家，而在这三家车企当中，长城汽车明显和其它两家不同。原因在于长城汽车是一个靠SUV行走江湖的车企，车企总销量有90%以上都是由SUV车型创造。在这种模式发展下，“一条腿”走路的长城汽车能混到今天这个地步实属不易，但是它今年的状态仿佛并不是那么好。
销量有望再创新高
2016年长城汽车旗下哈弗H1、H2、H6等多款车型持续发力，以107万辆的优秀成绩使之成为百万俱乐部里一员，创下了品牌历史新高，还信誓旦旦的公布了125万的2017年目标。不过到了2017年，长城汽车销量就开始出现大幅度的下滑，为了挽救销量长城还曾推出过大规模的厂家让利活动。而这也没能阻止销量的下滑，这其中跌幅最大的就要数那台曾经能排在SUV销量排行榜前5的哈弗H2了，到了2017年它已经没有了往日的风光，总体销量大不如从前。
在销量低迷之际，长城汽车在今年的上海车展上推出了WEY的首款车型VV7，随后又在今年8月底推出了第二款车型——VV5，一连串的举动让长城成为媒体和消费者们的焦点。在进入到金九银十销售旺季之后，长城旗下车型全线发力，换新之后的H2也开始重归人们的视野，新车VV7、VV5也都交出了让人满意的答卷。截止到11月底，长城汽车总销量达到94.47万辆，参考12月份车市的火爆情况，长城汽车全年销量超过去年的107万已不是什么难事。
销量上涨、利润下滑 WEY成了拖油瓶
就目前而言，长城汽车想要达到年初的目标基本已经是不可能，但是总体销量肯定不会和去年相差太多。按理说长城今年的收入也应该和去年相差无几，不过从长城汽车发布的财报来看，它这个“最赚钱车企”的名号恐怕是要丢了!长城汽车前三季度营业收入为629.92亿元，同比下降0.56%，其中归属上市公司股东的净利润仅为28.79亿元，同比下降了60.05%!而这一切，除了是因为它推出的让利活动，主要还是因为WEY这个烧钱的品牌而造成的。
客观来讲，VV7和VV5这两款车在设计、做工、用料、配置等方面都远超于同级别其它车型，性价比超强。这个两款车的低利润再加上品牌高昂的先期投入费用，使WEY成为一个名副其实的拖油瓶。至于WEY品牌会不会推出价格更高、利润更丰厚的车型目前还不能确定，但是照着目前赔本赚吆喝的状态来看，WEY的实际情况远没有表面上那么光鲜。在销量不跌反增的背景下，利润却大幅下滑，长城混到今天这个地步着实让人尴尬。[这句话看不懂，不跌反增，怎么就尴尬了]
编辑总结：长城汽车靠着几款SUV车型能走到今天在汽车圈里也算是一个奇迹，长城汽车的发展史可以说是自主汽车品牌的一个缩影。它在几年的时间里由一个靠着山寨合资品牌车型的车企成长为一个拥有发动机、变速箱、底盘自主知识产权的大型车企。在今年虽然它的利润下滑了60%，但是它收获的可是一个自主高端汽车品牌，不得不为长城的胆识和远见点个赞。
