近期，大众曝光了一组全新Jetta(国内速腾)的最新设计预告图，涵盖了车头、车尾以及内饰设计，令这款汽车圈的“话题王”，再次成为焦点。而此刻56万的速腾车主，却因为一汽大众最新的补救措施愤怒不已。一汽大众这次的补救措施并不是车主们要求的更换独立后悬架，而是换了一个新“补丁”。
为何为速腾更换新“补丁”
由于第一代“补丁”，在断轴后发出的提示音，可能令驾驶者无法听清甚至听不到该提示音，从而存在安全隐患。所以更换集成了电子传感器的新“补丁”，通过传感器报警和指示灯闪烁提示驾驶员，能够进一步保障安全驾驶。一旦传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警，这个灯光+声音报警能让驾驶员感知到。
速腾断轴事件回顾
速腾在2012年换代的时候，取消了原来的多连杆独立悬架，取而代之的是非独立悬架。当然大众的简配并没有影响这款车的销量，可是由于设计的原因，速腾的后悬架出现了断裂。
2014年上半年：速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光，受到了消费者广泛的关注。
2014年5月：配备独立后悬架的速腾于4S店悄然开售，全面替换非独立后悬架车型。
2014年10月17日：一汽-大众宣布召回563605辆速腾，未公布召回原因，解决方案为安装补丁(金属衬板)。
2015年2月2日：一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。
但是此举并没有得到车主们的认同，他们认为这种补救措施并没有彻底解决断轴的问题，充其量不过是降低在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。很多人就担心加装衬板以后的速腾会不会继续断轴，而这种担心很不幸的成为了现实，速腾加装衬板的后悬挂又断了。
为何不更换独立悬架？
官方认为，出厂装配的后悬架是无法进行更换的。由于后悬架是一个汽车完整系统的组成部分，这个系统包括与悬架系统相关的诸多部件，所以单纯的更换悬架，可能会使车辆整体出现更多问题。还有一点就是，对于此次衬板的升级，大众官方称进行的投入远远大于更换独立悬架的费用。
维权无望后，很多车主都选择了自费更换独立后悬架，从百度中搜索可以发现，有大量车主成功更换的案例，并非官方所言无法更换。在这些更换案例中，不仅能够原装位安装，就连备胎的凸起和油箱的空隙都刚刚好。速腾车主更换独立后悬架的总花费将近7000元，如果大众为56万台故障车更换将花费三四十亿。
当初速腾将多连杆独立后悬架简配为耦合杆式后悬架时，根本原因还是出于成本的考虑，不大可能斥巨资对此事进行弥补。更何况现款速腾已经更换回了独立后悬架，并且即将停产，此事经过五年之后，销量也未受到太大的影响。不过，此次更换新“补丁”，难免会再次揭开速腾车主的伤疤。
