2012年速腾换代的时候，大众为了节约成本，取消了原来的多连杆独立后悬架，重新设计了耦合杆式后悬架，但是因为结构问题，不断有车主曝光后轴断裂的事故。最后大众用“打补丁”的方式来处理56万台故障车辆。
由于第一代“补丁”，在断轴后发出的提示音，可能令驾驶者无法听清甚至听不到该提示音，从而存在安全隐患。所以更换集成了电子传感器的新“补丁”，通过传感器报警和指示灯闪烁提示驾驶员，能够进一步保障安全驾驶。一旦传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警，这个灯光+声音报警能让驾驶员感知到。因此，引起了网友激烈的讨论......
速腾断轴事件回顾
速腾在2012年换代的时候，取消了原来的多连杆独立悬架，取而代之的是非独立悬架。当然大众的简配并没有影响这款车的销量，可是由于设计的原因，速腾的后悬架出现了断裂。
2014年上半年：速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光，受到了消费者广泛的关注。
2014年5月：配备独立后悬架的速腾于4S店悄然开售，全面替换非独立后悬架车型。
2014年10月17日：一汽-大众宣布召回563605辆速腾，未公布召回原因，解决方案为安装补丁(金属衬板)。
2015年2月2日：一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。
但是此举并没有得到车主们的认同，他们认为这种补救措施并没有彻底解决断轴的问题，充其量不过是降低在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。很多人就担心加装衬板以后的速腾会不会继续断轴，而这种担心很不幸的成为了现实，速腾加装衬板的后悬挂又断了。
