近段时间以来，本田CR-V机油无故增多事件持续发酵。1月13日，长春市一百多名东风本田CR-V车主在4S店维权，要求解决机油增多、机油乳化、油耗升高等问题。目前官方普遍的说法是，受此次机油无故增多影响的车辆主要遍布在寒冷的东北地区，当温度较低时，进入到曲轴箱的汽油未能够气化与机油相融合，所以导致机油增多。
对此解释，大部分车主并不认同：极寒天气就是机油增多的理由吗?那么别的品牌在东北怎么没有这样的问题。而且新车上市之前，都要经过极寒测试，难道CR-V没有做吗?
本田CR-V机油增多 责任推给极寒天气难服众
在1月20日东风本田在长春召开媒体沟通会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三对此解释：汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。
而理论上，随着发动机的持续运转，机油温度升高，机油中的汽油会挥发，并通过PCV阀进气歧管再次进入燃烧室并被燃烧后排出。但如果气温较低的时候，汽油挥发速度较慢，部分汽油残留到机油中，可能会导致机油的液面升高。也正是由于此，才会导致机油增多并伴随有浓重的汽油味儿。东风本田对机油增多给出的解决方案，是给问题车的车主到当地特约店免费更换机油。
从官方回复中不难看出，东风本田认为CR-V出现机油增多问题，主要是由于低温影响。但理论上来说，大部分新车在正式上市前都要经过极端环境试验，其中就应该包含极寒试验。不仅是合资车，目前就连越来越多的国产品牌也加入了极端环境试验，考察汽车的冷启动性能、除霜除雾功能、冰面行驶稳定性能等，测试地点选取的都是室外温度低于-20°C的地方，测试时间一般为期3-5个月。在这种严苛的测试环境下，本田CR-V难道没有发现机油无故增多的问题吗?还是根本在国内没有进行极寒测试?全新一代本田CR-V上市经过的第一个冬天，就遇到了机油增多的问题，不得不让人有所怀疑。
毕竟本田CR-V这样的表现还不如吉利博越，人家好歹还经过了100°温差的极限大挑战。
吉利博越100°温差挑战 打脸本田CR-V
不知道还有多少人记得2017年的“吉利博越100°C温差挑战”，整个过程历时3个多月，从中国最北端漠河一直到海南博鳌，行驶超15000公里，跨越寒温带、亚热带、热带3大气候带，并经过了零下35°C冰封48小时挑战和70°C高温暴晒挑战。当时尽管引来了不小的轰动，但是也有不少人认为吉利博越是作秀，一款车即便经历了100°温差挑战又怎样?不过如今有了本田CR-V作对比，或许才能明白吉利博越品质和用心。
尤其是吉利博越在漠河的冰封48小时挑战，现场测试技术人员将一辆博越实车装进晶莹透亮的冰层内，在零下35°C的环境之中冰封48小时，测试汽车的电瓶、电控系统、整车芯片、防冻系统等诸多对气温异常敏感的部件，在超低温环境下的考验。吉利博越不仅出色完成了挑战，而且此后一路南下，沿途经过了冰雪、砂石、泥泞等复杂路况考验，并最终在博鳌挑战70°C高温暴晒，车内电子元件性能表现依然良好，可以顺畅地启动。
据了解，吉利博越整车电控系统采用零下40℃极寒标准设计，在防馈电和低温启动保障两大方面做了精密验证。其中吉利博越的蓄电池在极寒环境静置30天，仍然能保证车辆正常启动。
尽管并没有针对机油进行专项测试，但是经过这样的极寒极热温差挑战的吉利博越，各地车主也没有反馈在各种极端天气环境存在机油无故增多现象。吉利的高品质让消费者买的放心、用的舒心。也正是因为如此，吉利博越取得了上市不到两年累计销量打破39万辆的成绩。
而面对如此出色表现的吉利博越，上市第一个冬天就遭遇机油增多的本田CR-V不觉得羞愧吗?
总结：其实我们相信本田CR-V不会真的没有进行极寒测试，但是为什么却依然在极寒天气出现了机油增多这样的事故呢?是极寒测试不严谨，还是没有针对国内情况进行专门的极寒测试?我们暂时不得而知。不过吉利博越对极限环境测试的大挑战，让我们看到了国产品牌真的站起来了。希望以后的国内汽车市场，多一些吉利博越这样的优质货，少一些本田CR-V这样的闹心货。
