进入2018年后东风本田可谓负面新闻缠身，CR-V“机油门”在全国范围内不断发酵愈演愈烈，各地车主纷纷到4S店维权并向有关部门投诉。为缓解紧张的形势，2月2日东风本田发布了对于延长发动机包修期至6年或20万公里的政策，但这依然难以令车主们满意，有不少车主认为这正侧面证明了东风本田的心虚。
而就在昨天东风本田又遭遇了一记重击，有媒体报道，由于国内大量消费者对CR-V进行投诉和维权活动，国家质检总局已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。
如今“机油门”事态的发展，显然已经不是东风本田能够控制的了，而且还有3天就到厂家承诺给出解决机油增多问题方案的期限。如果东风本田不能拿出令车主们满意的说法，估计事件肯定还会继续恶化。多年顶着“标杆”头衔的CR-V，究竟是如何一步步走到这般处境的呢?下面就带大家一起来，扒扒它神车之名背后的“黑历史”!
加价多年影响一代国人购车消费（2004年）
说到本田CR-V的“黑历史”，加价销售无疑首当其冲，可以说正是由于当初它在国内开创了加价销售的先例，直接影响了一代国人的购车消费。2004年本田CR-V正式国产化，定位在紧凑级休旅车的它，以功能性、空间实用性以及轿车般的操控性为优势，迅速抓住了国内消费者的脉搏，十分受到欢迎。再加上当时其它品牌没有它强有力的竞争对手，因此造就了CR-V的辉煌。
在供不应求的供需关系下，饥饿营销模式初显，东风本田以产能不足为理由，对进行CR-V加价提车操作。此后，尝到甜头的东风本田和旗下经销商自然不会放弃这种销售模式，又把它成功的传承给了XR-V，而到了2010年大众途观也将加价销售这招学了去。从2004年到如今的十多年间，汽车经销商们通过加装装饰、保险贷款等多种形式，将加价销售发展成了一种汽车行业庞大的潜规则。即使去年《汽车销售管理办法》明确禁止加价售车后，这种情况也并没有好转多少。由此可见，CR-V当年搞加价销售“荼毒”之深。
买发动机送车名不副实冷启动异响难解（2014年）
除了加价销售之外，本田一直引以为傲的发动机技术，也曾经成为CR-V “黑历史”的一部分。2014年315期间曝出第四代CR-V的2.4L发动机存在冷启动异响问题，遭到众多车主联合维权。众多东风本田4S店均承认这是产品质量缺陷，但厂家却迟迟没有召回，因为东风本田一直没有找到解决问题的方法，即使更换发动机也无法彻底解决。
后来，东风本田一直以“拖”字诀处理，由于发动机异响是本田i-VTEC技术引起的，所以厂家为车主提供的处理方法是更换VTC作动器，但并没有彻底解决异响。最终，全国数十名车主联合向厂家维权，表示即使更换VTC作动器扔无法解决异响，并出现了油耗居高不下、急加速出现延缓、发动机抖动等问题，同时更换VTC会对发动机缸体造成磨损，要求厂家给出满意回复召回发动机。但结果东风本田却表示“这并不属于批量性问题，也不会有安全隐患，造成异响的问题有很多。”
可实际上，早在2012年北美市场上本田就曾经发布过，解决CR-V冷启动异响更换VTC作动器的公告。由此可见，这个问题由来已久，本田这种在发动机i-VTEC技术没有彻底完善前，拿出来将消费者当“小白鼠”的行为，以及事后推诿的态度。让国内“本田买发动机送车”的说法，成为了天大笑话。
换代惊现刹车门刚上市就遭到召回（2017年）
CR-V 冷启动的问题，虽然当初被诸多媒体报道，但在东风本田一再拖延下，最后不了了之。但CR-V的“黑历史”却并没有到此为止，2017年备受期待的新一代CR-V，在国内正式上市。但仅上市一个月后，就曝出了“刹车门”。在国内发生了多起新款CR-V刹车故障甚至高速上失灵的事件，一时间新CR-V的车主人人自危，对此问题前期4S店和厂家的态度消极，没有第一时间站出来解释，令很多车主感到愤怒。
直到2017年9月份，东风本田才正式发布召回公告，召回了2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的全新CR-V，共计30,509辆。而刹车之所以失灵的原因，是因为EBB电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，从而导致刹车故障。
从上面这一桩桩一件件事情，大家能够看出CR-V顶着“神车”、“销量王”的背后，车辆质量的品质和对于国内消费者态度。就是这样的一款车，真值得今后国内消费者继续追捧吗?
