吉利觊觎奔驰品牌由来已久，从1997年自制山寨版“奔驰280”，到2006年盯上了奔驰时尚车型Smart，李书福对于自己的奔驰梦从未放弃。终于，在2月24日，吉利以二级市场买入的方式，收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了其最大的单一股东，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。
近两年，吉利汽车开启了疯狂的收购模式：在先后收购了马来西亚“国宝级品牌”宝腾汽车49%的股份和超级跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，顺利进军东南亚市场、右舵车市场、超级跑车市场;而后又收购了美国飞行汽车公司Terrafugia。吉利太过频繁的动作，甚至引起了汽车圈以及金融投资等领域的动荡。
长期在聚光灯下活动的吉利汽车，似乎对此并不为所动，近日又投下了重磅炸弹，打造比博瑞尺寸更大的旗舰轿车，与宝马5系同级。新车将诞生于全新的DMA平台，以此重新塑造吉利品牌的旗舰形象。
何为DMA平台？
DMA平台是吉利与沃尔沃继CMA架构后，共同开发的更为高端的产品平台项目。据吉利官方表示，DMA平台是在CMA构架的基础上进行扩展，预计将生产吉利和领克的B级及C级轿车及SUV等车型，同时覆盖新能源产品。吉利与沃尔沃产品的共通化，将大幅降低零部件采购成本，以及摊销了研发成本，吉利、沃尔沃都从中受益。
博瑞无法支撑品牌形象？
博瑞从2014年新车发布至今，都是自主品牌中一颗闪耀的明星。博瑞的出现不仅对吉利品牌的形象提升起到了立竿见影的效果，甚至在顶峰时期还将一些合资竞争对手甩在身后。博瑞作为一款具有国际化标准的中型轿车，在吉利迈向高端市场的过程有着里程碑的意义。不过，随着博瑞保有量的不断增加，一些问题缺陷也随之暴露出来。
比如轻量化设计，就是博瑞所存在的问题之一，为了保证车辆的安全性能够达标，博瑞的整备质量已经接近奥迪A6L的水平，甚至超过合资中型轿车200多公斤，导致油耗居高不下。另外，在可靠性方面同样差强人意，导致博瑞的二手市场保值率人不忍赌。
现如今的吉利集团，旗下已经拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。正在打造庞大汽车帝国的吉利，自然不能让自家旗舰产品受到消费者的质疑和指责，必须打造一款大中型产品重塑旗舰形象。
编辑总结：吉利博瑞的推出的确向全世界证明了中国品牌在汽车工业方面的进步，也给了其他自主品牌进军中高端市场的勇气和信心。但是对于目前的吉利而言，博瑞已经显得力不从心，如果能够有一款在品质和性能方面与宝马5系抗衡的“吉利奔驰”，或许会为自主品牌开辟一个新的细分市场。
