说到速腾，相信不少人对它都有着非常复杂的情绪。速腾是全国保有量最多的车型之一，深受消费者认可，截止到目前其国内销量超过200万辆。同时，速腾也是中国汽车历史上最大公案的主角，一场简配导致的“断轴门”让56万速腾车主深受其害，直至5年后的今天这种影响依然没有彻底消除。所以说，大部国内消费者对速腾这款车，都是又爱又恨!
“断轴门”事件回顾：
2012年速腾正式换代，取消了原来的多连杆独立悬架，取而代之的是非独立悬架。可随后没过多久，就由于设计的原因，速腾的后悬架纵臂拉杆出现了断裂。
2014年上半年：速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光，受到了消费者广泛的关注。
2014年5月：大众偷偷将速腾后悬架换回了独立悬架，全面替换非独立后悬架车型，危机解除销量回复平稳。
2014年10月17日：一汽-大众宣布召回563605辆速腾，未公布召回原因，解决方案为安装补丁(金属衬板)。
2015年2月2日：一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。
2015年9月11日：国家质量监督总局调查结果公布后，大众给出了会在6-8月内开发出进一步的技术措施的承诺。
2016年5月11日：一汽-大众发布了《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》。
2017年12月11日：速腾正式进行二次召回，却并没有如车主所愿为了后轴更换独立悬架，而是更换集成了电子传感器的新“补丁”，通过传感器报警和指示灯闪烁提示驾驶员，能够进一步保障安全驾驶。一旦传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警，这个灯光+声音报警能让驾驶员感知到。
历史重演 全新速腾简配独立悬架、8AT
经过长达数年的“官司”与折腾，之前受害的几十万速腾车主们，仍旧没有得到令人满意结果，甚至有些人的车主速腾在打补丁后，二次发了的“断轴”的事件。
而在今年初，大众曝光了新一代速腾(海外版Jetta)引起了不少人的关注。可是据悉这次速腾换代后，后悬架竟然会再次更换为非独立悬架。难道一汽大众的历史又将重演吗?估计这是很多朋友心中的疑问，可实际上这还不是全部。
根据今年北汽车展上曝光的信息来看，新速腾换代后将全面换用MQB模块化平台生产，外观和内饰都变得更加精致，同时搭载了全液晶仪表盘、氛围灯、超大中控屏等科技化配置，比现款在质感和舒适性上有了不小的提升。特别是新速腾的动力系统，还会首次装配8AT变速箱带来更加细腻顺畅的驾驶感受。不过，可惜的是，据悉明年国产后的新速腾在变速箱部分也会进行简配，不会引入大家期盼的8AT而是继续采用7速DSG变速箱。
为何一汽大众明知速腾是一个比较敏感的车型，曾经因为简配在国内引起轩然大波，这次换代还要再次如此做呢?答案其实很简单，无非“利益”二字。前些年在大众“断轴门”爆发后，曾经有相关的报道显示，每台速腾独立悬架与耦合式悬架的成本差2000元左右，到速腾换回独立悬架为止，它已经销售了60多万辆计算。因此仅速腾减配后独立悬架的做法，大众预计收益应该不少于12亿元。
速腾是一款跑量的车，从上面的数字大家应该能够看出，简配其中的利润是多么的大，更何况这次还有7速DSG变速箱与8AT变速箱之间的巨大差别。所以说，正是这些使得一汽大众可能会在明年推出全新速腾换代时再次铤而走险。而依照一汽大众一贯的做派，即使简配后新速腾的价格也不会下降太多，面对这样的新一代速腾国内的消费者们真的会想买吗?
