在7月9日-7月10日的中德车企世纪排队大签约之上，华晨集团和宝马集团正式签署长期框架协议，其中宝马iX3未来将在中国投产，并在2020年出口其他市场，此外到2019年，华晨宝马铁西和大东工厂的年产能将提升至52万辆。本是一次对双方都有利的签约，却由于总理的一席话引发了市场的大猜想，华晨股票由此连跌四天，累计重挫17.9%，这是怎么回事呢?
宝马合资比例提升至75%？华晨由此大跌
当地时间7月9日中午，中德两国总理与两国22位相关部门负责人共同参加第五轮中德政府磋商。总理表示：“我们今天的磋商取得了丰硕成果，而且在多个领域开创了‘第一’。”而其中“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这又是一个新的‘第一例’。”这是中国宣布汽车行业合资股比放开以来，第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%的消息。
而在此次总理访问德国期间，宝马公司与其在华合资伙伴签下了两份合作协议。一份是宝马与华晨签署长期框架性协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。另一份是宝马与长城汽车成立新的合资公司光束汽车有限公司。而后者根据公开资料显示，宝马与长城分别持股50%，那么符合总理所介绍的情况只剩下华晨宝马股比了。
由于华晨与宝马双方都没有透露目前持股比例，市场传出宝马将在华晨宝马股比提升至75%，华晨集团股价应声下跌，连续四个交易日累计重挫17.9%。直至花旗银行给出华晨“买入”评级，华晨集团方才迎来反弹。
开放股比是大势所趋 华晨只是第一个
尽管目前双方并没有透露目前具体的持股比例，但既然总理“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这又是一个新的‘第一例’”，那么必然面对的是宝马控股比例上升及华晨控股比例的下降。而在国家扩大开放政策的影响下，开放股比是大势所趋，华晨是第一个，但绝不会是最后一个，合资车企将迎来大洗牌。
此前，按照我国汽车行业外资股比限制，规定了合资车企的股比为中外双方50：50的对等合资，而外资公司在我国汽车行业的合资名额最多不能超过两个。而按照今年6月28日国家发展改革委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，并计划在2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
显然，宝马与华晨控股比例变更，绝不是孤例，未来将有更多的合资品牌迎来股比变更狂潮。相比于华晨只有宝马一家合资对象不同，一汽、东风、上汽、长安、广汽等国企拥有更多的合资对象，未来相继开放股比预计将带来比此次华晨更大的影响。
其实短期来看开放股比对于国内车企是利空，但长期来看开放股比并不是坏事。开放股比会提升国内汽车企业技术创新还有竞争力，吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份，有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。以此次华晨宝马再次签署合作框架为例，控股比例上升的宝马带来了宝马iX3等最新车型以及扩大产能的投资，将使得华晨宝马自身在国内市场更具竞争力。
