宝马，一向被认为是德国高端车型的典范，由于其天生自带的运动属性和极佳的操控，在国内素有“开宝马、坐奔驰”的美誉。但宝马这么一个德系高端品牌，竟然在一段时间内发生了多起自燃事故，你敢想象吗？
据统计显示，从2018年1至7月份，共有近30辆宝马汽车在韩国发生自燃，宝马韩国分公司也因此向公众致歉，并称将从8月20日起召回包括宝马520d在内的10.6万辆汽车。韩国交通部称，因公众对安全的担忧，决定禁止约两万辆宝马汽车上路。不仅如此，首尔江南区开浦洞还出现“无宝马停车场”，拒绝宝马汽车停车。
宝马自燃的背后其实跟大众造假也有关
针对频频自燃事故，宝马韩国公司于7月26日宣布召回10.6万辆问题车辆，会长金孝俊6日就“起火门”公开发表道歉，并对事故调查结果进行说明，称排气道废气再循环（EGR）模块泄露冷却液为起火原因。
那什么是“排气道废气再循环（EGR）模块”呢？
废气再循环装置是减少柴油发动机氮氧化物排放的主要设备之一。EGR废气再循环是指把一部分燃烧后的气体分离，导入到气缸内，利用废气的惰性减慢燃烧过程，减少氮氧化物的排放，降低缸内温度，提升燃油的利用效率。而EGR系统的工作温度非常高，如果冷却不当或者冷却液发生泄漏，就会引起火灾事故。而目前的调查显示，此次韩国宝马频频自燃事件，与EGR系统自身问题关系重大。
可以看出，此次宝马频频发生自燃的车型，主要指向了柴油发动机，而这背后其实是柴油的排放污染。众所周知，相比于汽油，柴油排放污染特别是颗粒污染相对比较严重。只是欧洲一直宣称他们拥有清洁的柴油，并且制造了众多小排量涡轮增压柴油发动机销往世界各地。但是大众汽车为代表的德国车企集体在“排放门”造假，揭示了柴油机并没有他们宣传的那么环保。而如今宝马为了降低柴油机排放污染，采用了EGR废气再循环装置，这个后续添加的模块却导致了频频自燃事件。就像是按下葫芦浮起瓢，高污染的柴油车让宝马、大众等欧洲车企手忙脚乱。
宝马自燃为什么是韩国频频中招？
韩国本土并没有宝马制造厂，所有自燃车型均为进口宝马。这也就意味着，其他国家进口的宝马，理论上也有自燃的可能，为什么却是韩国频频中招呢？
目前，宝马此次在韩国召回的10.6万辆车型均为柴油版，涵盖3系、5系、7系三个系列的42款车型。这些车型生产日期是2011年至2016年，并且在全球范围内销售。宝马集团8月7日在慕尼黑总部表示，欧洲范围内有32.4万辆汽车有自燃风险。而在德国范围内大约有9.6万辆汽车受影响。显然EGR模块缺陷不只发生在韩国，在其他国家也出现相似的事故报告，但为何韩国短期内连续出现多起事故？宝马表示在对此在进行分析。
据韩媒报道，在韩国销售的宝马520d，所配备的EGR冷却器由韩国本地厂商供应。这可能是造成韩国宝马自燃较多的原因。
毕竟宝马在韩国的频频自燃，根源就在于EGR冷却器。而恰恰导致宝马频频自燃的EGR冷却器，就是韩国本土厂商供应。尽管宝马自身对于EGR冷却器应该有一定的设计缺陷，要不然无法解释为何没有采用韩国EGR冷却器欧洲宝马为何也有类似事故报告，但是偏偏是韩国短时间内多次发生自燃，不由得让人对韩国的本地供应商产的品控产生一定的怀疑。
联想到前几年同样产自韩国的三星Note 7曾经频频爆出的手机爆炸事件，韩国工厂生产工艺是否也有一定的问题呢？
你对韩国的产品品质怎么看待呢？
你认为这次韩国宝马频频自燃，谁的责任更大呢？
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