时间进入11月底，2018年还有一个月时间就将彻底终结。在岁末交替之际，我们来总结一下2018年到底都有哪些汽车投诉，你的车是不是也中招了呢？
本田、现代、起亚机油增多
谁也没想到，2018年初的汽车市场竟然会被本田的“机油门”席卷，而且风暴一直刮到了2018的年尾也没有平息。在此期间，不只是东风本田，广汽本田也深陷其中，所有1.5T发动机的本田合资车型全面受挫，本田CR-V召回、停售，UR-V、冠道、思域、杰德等热销车型更是接连陷入召回风波。甚至本田高端品牌车型讴歌CDX，也未能幸免。就连新近上市的全新本田雅阁，也由于全系采用1.5T发动机，而让市场担心其会成为下一个“爆雷者”。更悲催的是，2018年底入冬以来，在本田车主的自检过程中发现，已经召回修复的本田车型，机油增多的问题再次爆发。
无独有偶，现代、起亚同样由于“机油增多”事件而不断召回。由于其在华采用的1.6T发动机机油液面会出现增多的情况，现代途胜、起亚KX5相继召回，前者召回约40万台，后者召回68,567台。这样的大规模召回，也令在华销量刚有起色的现代、起亚合资市场再遭重创。
别克等断轴大召回
本田、现代、现代等品牌的召回虽然影响力广大，但是与别克等品牌史上最大召回可谓是“小巫见大巫”。2018年10月20日起，上汽通用召回330万辆，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，原因就是断轴事件。其中召回别克247万辆、雪佛兰72万辆及凯迪拉克14万辆，车型数量包括72万辆昂科威，92万辆英朗、52万辆威朗、24万辆科沃兹、27万辆科鲁兹、14万辆凯迪拉克XT5、10万辆探界者等热门车。
上汽通用召回车辆的原因是“车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。”为节省成本，近年来上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”采用的是“分体式控制臂衬套”设计。所谓“分体式控制臂衬套”，是指固定衬套的固定杆从中间分开，由内衬和外套管连接固定，内衬为橡胶材质。这种分离式的连接结构不稳固，在汽车行驶中，可能导致控制臂断裂。
其实这也就是近年来消费者不断投诉的“断轴门”，别克昂科威、别克英朗等车型都被投诉过。只是上汽通用对消费者权益不加以重视，最终造成了史上最大规模召回。
日产CVT变速箱抖动
在众多种类变速箱之中，CVT变速箱向来以省油、平顺、稳定而著称，尤其受到了日系车企的钟爱。可日产的CVT变速箱，偏偏就惹来了大麻烦。
11月底，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网发出声明：“近期收到了大量东风日产奇骏车主的投诉，因为变速箱存在顿挫、脱档的情况，目前向广大东风日产奇骏车主征集信息”。而一旦坐实，国家市场监督管理总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。
据了解，不少用户反应车辆行驶在时速90km/h左右时会出现变速箱顿挫现象。一名车主投诉称：“车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。”
关于日产CVT变速箱顿挫的投诉中，主要集中在奇骏这款热门SUV车型。据统计日产奇骏今年前10月累计16.8万辆，合资品牌SUV车型中销量仅次于大众途观。此外，同样采用CVT变速箱的还有销量、天籁2.5版本、楼兰、西玛等车型。
2018年，如此多的车型因为质量问题而召回或者即将召回，你的车中招了吗？
