“2021年首先进军德国市场，进而进入北美市场。”
这是WEY品牌两周年庆典上，魏建军背后大屏幕上展示的话语，同样也是WEY国际化的发展方向。问题在于：目前在国内销量低迷的WEY，两年后进军国际市场底气何在？
累计销量20万 WEY的表现低迷吗？
其实如今断言WEY销量低迷似乎并不恰当，毕竟成立两年以来，WEY品牌的累计销量已经超过20万辆的规模，而竞争对手领克品牌的累计销量也才区区11.46万辆，尽管WEY有先发优势，但是销量在中国豪华品牌中的确独树一帜。
但是当我们把视线集中在最近几个月市场表现的时候，就会发现WEY销量的确不好过。最新数据显示，WEY品牌11月份整体销量基本与10月份持平，同样都是1万出头的销量，这也是近三个月来的共同表现。而此段时间内新车WEY VV6上市，并没有提振销量，反而使得VV5及VV7两款产品销量出现比较严重的下滑。换言之，最终VV6的上市只是抢占了VV7及VV5的市场份额。WEY整体销量相比去年同期更是下滑严重，跌幅达到了惊人的44.38%，如此一来评价WEY的销量低迷似乎也不为过。
其实WEY的销量低迷，并不仅仅是其自身一家的问题，还在于车市的集体入冬。只是WEY VV6的上市却要争夺VV5及VV7的市场份额，让人们看到了WEY自身新产品竞争力不足、新旧产品线交错混乱以及缺乏高端技术支撑再向上发展的动力。这些不足与缺陷或都将在未来制约WEY走出国门、走向世界的步伐。
就像一开始所论述的那样：进军国际市场，WEY的底气何在？
新能源成为关键 WEY的技术在哪里？
据悉，未来WEY品牌要成为探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的豪华品牌。而按照WEY公布的国际线路发展规划，2021年WEY品牌将率先进军德国市场，之后进军北美市场。考虑到此前在包括德国在内的全球各国纷纷发布了2025年前后禁售燃油车的目标，显然新能源技术将成为WEY进军国际的敲门砖。
可是WEY在新能源技术积累有什么先进技术吗？
除了WEY P8以插电式混动车而著称以外，人们只能想起长城旗下另一个新品牌欧拉那可怜的续航。不过既有的新能源技术不多，不代表WEY不可以不自己积累新技术。
据悉，WEY新能源核心零部件基础业已正在发展，电机电控系统有所储备，设立的动力电池技术中心正在研制电芯，预计明年10月份将实现电池量产。
在整车方面WEY品牌同样在大跨步前进。魏建军表示“燃料电池未来的发展更适合于紧凑型SUV以上的车型，而紧凑型车以下发展电动车是最为合理。”据悉WEY燃料电池车将于2022年正式推出。而在2019年初一款续驶里程能达到400公里的微型车也将面市。
其中最令人感到诧异的是燃料电池技术，这种既不是纯电动车的锂电池技术，也不是插电混动的新技术，未来将成为WEY的发展方向。考虑到长城与WEY本身就是以SUV为主打，显然燃料电池技术才是WEY发展的重点。
押宝燃料电池WEY 能否两年当十年走？
押宝燃料电池，WEY不仅是这么说的，也是这么做的。
8月31日，长城汽车宣布收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。10月底，长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2M，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋出席并在会上表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。
显然，长城是要将燃料电池进行到底，也就是氢燃料电池推广到中国与欧洲各地。而即将迈向国际的高端品牌WEY ，无疑是最适宜的载体。
氢燃料电池自身优点不少，比如续航里程高、燃料补给速度快、续航上限高，更加适合于城市之间的长距离驾驶。但是氢燃料电池缺点也同样明显，比如相关车型制造成本高、氢燃料制备和存储技术安全性差、补充燃料的共用设施不足等原因。这也是为何丰田、本田、日产、现代等先行品牌这么多年始终无法将氢燃料电池向全球推广的原因。
一直坚持燃料电池不动摇的丰田，最终也认清现实，由总裁带领研发锂电池技术的纯电动车。而日产-雷诺-三菱联盟更是表态暂时冻结他们与戴姆勒和福特三方氢燃料电池汽车联盟的商用化计划，并将未来经营资源集中用于纯电动汽车的研发。
显然，氢燃料电池技术之路并不好走。
那么，为什么WEY要发展燃料电池技术？
在里斯中国战略咨询公司看来，WEY要成为一个真正具备国际影响力的豪华品牌，最少需要十年。但显然魏建军等不及了，两年后就要让WEY进军国际市场，凭借的新能源技术归根结底就是燃料电池技术。
或许这也是WEY要另辟蹊径发展燃料电池技术原因之一，毕竟对于在新能源技术已经落在后面的长城来说，如果继续走纯电动车技术，只能落在比亚迪、吉利等品牌之后，无法形成真正的超越。而弯道超车，就是燃料电池技术带给WEY的机遇，也是WEY要在2021年进军国际的底气。
只是酒要一口一口喝，路要一步一步走，步子太大，容易扯到蛋。
WEY难道不明白吗？
当丰田、日产等品牌纷纷放弃燃料电池技术，转向锂电池技术的时候，WEY的一意孤行发展氢燃料电池，又将带来什么样的后果呢？
WEY难道没有想过吗？
魏建军表示：“所有的技术不是绝对的正确的，但企业跟随政策导向是绝对的正确。因为你不发展新能源，就活不下去。”显然对于发展氢燃料电池技术之路，WEY是迫于形势不得不为。
而氢燃料电池技术之路，对于WEY将是一场事关命运的豪赌。
只是，WEY能赌赢吗？
