纷纷扰扰近半年的“国六”要到来的消息，近日终于落下了帷幕：全国多地宣布暂缓““国六””排放标准的实施。不仅北京、天津等地区将正式实施““国六””的时间将延缓到由2019年7月1日或2020年1月1日起实施，就连率先实施柴油车的““国六””政策的深圳，也在短短1个月之后也被建议停止，其他地区更是表态不会按照意见稿的时间实施“国六”。显然，对于“国六”正在退潮，与之相关联的是11月全国汽车销量同比下滑18%，而据中汽协预计，全年汽车销量为2800万辆，同比下跌3%，将是1990年以来首次负增长。
全面暂缓“国六”，显然是为了让消费者能买车，从而提振汽车销量。只是真的会如其所愿吗？
消费者不买车担心的是“国六”背后的意义
“国六”的计划到来，确实影响了消费者的购车欲望。毕竟同样是买新车，为什么要一辆即将被淘汰的车，而不是多等半年买一辆符合新标准的车呢？这就是消费者的朴素消费观，也就造成了汽车滞销的现状。
但是这并不意味着，将“国六”到来的时间推迟半年或者一年，消费者就会有了购车的欲望。这是由于“国六”的到来无论提前或者推迟，这都意味着现在购买的国五车将不符合新标准。而人们更担心“国六”背后的意义：在国五标准上市没几年以后，为了环境保护而快速推出“国六”新标准，人们很担心未来还会有国七标准、国八标准。而考虑到多个国家以及长安、北汽等品牌要在2025年前后禁售燃油车，人们更担心新能源标准会提前强制实施。既然这样，与其现在买一辆随时被淘汰的车，不如等等再说。
而人们还担心一旦新排放标准无限抬高，旧标准下的汽车就将陷入无法上路的尴尬。例如在12月20日最新公布的石家庄市公安局交通管理局关于市区道路通行管理的通告中，再次重申了国Ⅰ、国Ⅱ排放标准车辆，工作日(法定节假日及周六、周日除外)禁止在市区三环路(含三环路、古城路)以内区域道路通行的规定。如今“国六”还未正式实施，国Ⅰ、国Ⅱ就被受限。那么当“国六”正式实施，是否国三、国四是否通行也会受限？国五又能安全几年？这些烦恼，让消费者推迟了买车的想法。
汽车厂商无车可售才是最大的尴尬
其实“国六”的提前到来，对于汽车厂商同样尴尬——那就是来的太快了，没有车型准备，导致没车可卖。而“国六”推迟到来，很多汽车厂商同样也很尴尬——他们的国五车恐怕更卖不出去了。这是为什么呢？
截至2018年11月底，备案符合““国六””标准的车型只有554个，仅相当于“国五”车型的12%左右，而能保证稳定供货的““国六””车型更是少之又少。看起来似乎是一片萧条，印证了“国六”推进太快对厂商的烦恼。
但与此同时，进过几个月的缓冲期，越来越多的厂商纷纷缓过神来，加速推出了一批批“国六”标准新车。比如凯迪拉克开发出的变缸技术，可以自由转换四缸到两缸，这也让旗下的凯迪拉克XT4等车成为了率先符合“国六”标准的车型，在市场赢得了不错的先机。英菲尼迪在产车型更是已经全部转化为符合“国六”标准车型。2月10日上市的Jeep新款自由光，2.0L以及2.0T车型均可达“国六”B排放标准。而12月18日上市的全新天籁，同样将“国六”标准贯彻到底。
那么面对迟早要来的“国六”标准，消费者是去买注定要被淘汰的国五车，还是会买这些已经上市的国六车呢？答案不言而喻。只是如此一来，国五车的库存还将进一步推高。
当然为了盘活销量，国五车库存过高的品牌，无疑只有降价促销一条路可走，销量也将有所提升。可这就跟国六推迟到来没有什么关系了。难道国六提前到来，国五车就不需要降价了吗？
归根结底，当“国六”标准要来的时候，无论是提前还是推迟，都将影响消费者的购车欲望。需要反思的不是“国六”标准实施时间的早与晚，而是过于激进的新标准政策对于汽车经济的伤害。
既然“国六”标准的伤害已经造成，是时候盘算“国七”标准该怎么玩了。
毕竟“国六”都要来了，“国七”还会远吗？
