汽车下乡，这四个字几乎已经成为了2019年的车市“魔咒”。
汽车下乡政策的天然局限
似乎有了汽车下乡政策，中国车市将能够像购置税减免期间那样，再创销量方面的新辉煌。
长安汽车由于旗下欧尚品牌提前自掏腰包“汽车下乡”，股价一度涨停；一汽夏利，由于同属一汽旗下的一汽轿车宣布“汽车下乡”最高优惠力度而被带动，股价盘中涨停；还有不少车企都在摩拳擦掌，都在憋着一股劲，等着“汽车下乡”政策带来的利好。
可是汽车下乡，真的有那么好吗？其实是有局限性的。
一方面，汽车下乡只针对拥有农村户口的农民；另一方面，政策的制定主要针对的是农用车或者小排量老车置换，这些政策的细节无疑进一步限制了受益群体的规模，也让车市销量难以借此大规模上涨，再现购置税减免时期的辉煌。正是想明白了这一点，很多人都认为汽车下乡并没有车企宣传的那么好。
不过，汽车下乡也并非大家所想的那样没用——它的确能救市。
这是因为国内的汽车市场的问题，目前除了农村的农民，谁也救不了。
汽车下乡为什么真能救市？
目前国内汽车市场的问题，直接原因就是销量下降、产能过剩导致的供大于求。而造成这一切的根本原因，除了早期购置税减免政策透支消费力以外，更重要的原因，还在于国六等全新排放标准的部分地区提前实施的情况下，各大车企并没有及时做好转换准备，致使市面上以国五车库存高企。
面对国六车尚未普及销售的现状，消费者宁肯选择持币待购，这进一步导致了国五车的滞销。而国五车的滞销，则加剧了经销商的库存等成本不断高涨，无力向厂家批售国六车。而汽车厂家面对叫苦不迭的经销商，即便有能力生产国六车，也不敢生产、投放，从而形成了一个死循环。
消费者因为买不到国六车而不买国五车，导致国五车积压；而国五车积压导致经销商没钱引进国六车；而经销商没钱引进国六车，汽车厂商不敢生产国六车。
面对这样的一个死循环，破解之道只能是找到一批不会受到排放政策影响的消费者，能够大批量购买国五车，从而让整个市场从新流动起来。而当下，最适合购买国五车的消费者，无疑就是生活在农村的农民了。
毕竟目前所有的排放政策，主要针对的都是各大城市的三环、四环、五环内部，很少有涉及到城乡结合部、乡镇、农村。比如石家庄推出的国一、国二车禁令主要指的就是三环，而西安颁布的十年以上车辆禁止入市的意见稿，也针对的是三环内部。显然，生活在“环外”的农民，无疑是目前国五车高库存死局的最好“破局者”。
农民的存在，让拯救中国车市变成了一种可能。
