全新速腾在3月18日正式上市，人们在惊讶其13.18-19.68万元的高价的时候，更令人的惊讶的是其全系竟然用了独立悬架。毕竟海外版新一代Jetta全系采用了后扭力梁，为何这次全新速腾要反着来呢？
曾经的断轴门 让国内消费者更信赖独立悬架
速腾，在中国的汽车消费史上有着难以抹去的伤疤，这就是“断轴门”。
2012年前后大众速腾改款减配，将海外版Jetta的后独立悬架国产后改成了非独立悬架，不久多位车主投诉大众速腾出现断轴事件，给车主安全带了重大的隐患，而大众汽车的态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷，甚至在召回后在悬挂处加装铁片加固，造成了一系列恶劣的影响，导致大众形象崩塌。
无论是否为大众速腾的车主，当年闹得如此沸沸扬扬的“断轴门”，让中国的消费者永远不会忘记事件带来的伤痛和危害。而也正是当年的“断轴门”事件，或许促使了此次一汽-大众改用了与海外原版扭力梁不同的独立悬架，以免刺激消费者神经。
而除此之外，大众还为全新速腾推出了回购政策：承诺只要在正式上市之前预订全新速腾，即可享受3年指导价7折回购的保值回购承诺，也能看出大众想要打消公众对速腾的疑虑，放心购买新车。
可是全新速腾真的没问题吗？
与原版悬架不一致 才是速腾的问题根源
当年，大众将速腾减配为非独立悬架，才引起了后续的“断轴”事件。也正因为如此，在不少消费者看来，“非独立悬架”=“断轴”。在这里，“非独立悬架”似乎成为了惹祸的根源。那么基于这种逻辑，全新速腾将“非独立悬架”替换为“独立悬架”，很多人自然觉得能避开断轴的危害了。那么，果真如此吗？
首先要澄清一个事实，“非独立悬架”并非洪水猛兽，也不是必然引起“断轴”。作为主流悬架的一种，“非独立悬架”尽管有着舒适性差、减震效果差等问题，但是低廉的成本以及更佳的操控性，让它依然受到了不少厂家的喜爱。最为典型的例子，就是以底盘操控闻名于世的法国标致，旗下多款车型都采用的是非独立悬挂。
既然“非独立悬架”不是祸根，那么当年为什么会引起速腾“断轴”呢？
有一种说法认为，这其实是由于减配之后，速腾原本为独立悬架开发的底盘，无法与非独立悬架相匹配才造成的后续一系列事件。
而如果我们认可这种说法，回过头来再看新近上市的全新速腾，虽然没有减配，但是也进行了增配的变化——将海外版的扭力梁非独立悬架改为了独立悬架，这种变化是否能适应新车的底盘呢？
目前没人知道。
得需要“小白鼠”来验证了，或许这也是大众推出三年七折回购政策的目的——也许他们也不知道结果。
