3月18日，全新速腾刚刚在国内正式上市，有人在惊叹其加长加大的越级尺寸，有人在感叹其堪比帕萨特的高昂售价，但很少有人关注到一点——那就是国产全新速腾又一次搭载了备受批评的DSG变速箱，却没有采用海外版JETTA的8AT变速箱。
这是为什么呢？
不愿换8AT 或许是大众在中国市场的固执
大众DSG变速箱，日益成为了大众在华的主要变速箱。在中国，大至途昂小到POLO都可以看到DSG的身影。
而恰恰是大众DSG变速箱，曾经在中国引起了轩然大波。
2013年,央视315晚会上曝光了大众汽车DSG变速箱存在安全隐患。据了解，速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障问题，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速，一时间举世哗然。大众被迫发表召回公告，不仅免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，而且免费为用户升级最新的控制软件，此外还对召回车辆进行了延保。
DSG表现如此失败，大众就放弃了它吗？最起码在中国并没有，相反大众继续在DSG上重新设计，在此前的基础上推出了DQ380七速湿式双离合变速箱。虽然失速及突然加速问题已经大幅减少，但是对于这款曾经引起重大安全隐患的DSG变速箱，人们依然心存疑虑。
有一种说法认为，大众之所以不愿将DSG换成8AT，主要是不想承认DSG的失败。而更低成本的DSG变速箱，或许也是大众不愿更换8AT的原因之一。
不想换8AT 则源于对大众惩罚的太轻
尽管大众从未在中国从未放弃DSG变速箱，但是在美国，大众却将大部分车型都换上了8AT变速箱，就连在美销售的JETTA（全新速腾海外版）也采用的是8AT变速箱，这是为什么呢？
根本原因，或许就在于两个国家对大众做错事的惩罚不一致。在中国，DSG问题仅仅是让大众强制召回，而没有任何处罚措施。而反观美国，一个“排放门”就把大众罚到倾家荡产的地步。
2015年9月美国环境保护署曝光“大众排放门”，大众汽车最终不得不承认在1100万辆柴油汽车上安装非法软件，帮助其排放数据造假。其后大众汽车花费147亿美元巨资与美国达成和解协议，并承诺回购50万辆问题车并赔偿美国车主。
正是这些巨额的罚款，让大众不敢轻易在美国投放不靠谱的核心零部件，也就难怪国内用的是DSG变速箱，而美国等海外市场用的却是8AT变速箱的原因了。
你觉得这种看法对不对？
欢迎留言讨论。
