每一年的3月份，对于我国汽车行业来说注定是一个难以平静的月份。历届的“3.15晚会”汽车行业都是重灾区，但是今年汽车行业似乎集体“失联”。整个“3.15晚会”对于汽车行业只字未提，是不是我国的汽车行业已经完美到无瑕的境界了呢？
当然不是，虽然汽车行业有幸没能得到“3.15晚会”的垂青，但是我国汽车行业存在的问题还是有很多。各大车企借着“3.15晚会”的契机，纷纷发布召回信息，来表示自己的诚意以及对中国消费者负责的态度。
在3.15晚会前，本次召回信息主要集中在奔驰、宝马、大众、保时捷以及丰田几大品牌上。这些品牌都是汽车行业一线品牌，有着很强的品牌力，那么他们的召回与哪些因素有关呢？接下来我们来聊聊本次召回的相关事情。
一、各大品牌召回数量惊人，涉及车辆共计18万辆
本次召回涉及的品牌在全球汽车市场上品牌都很强。共累计召回超过18万辆，如此惊人的召回数量历史罕见。宝马公司身先士卒，累计召回2018年10月17日至2019年1月21日期间生产的118i、120i、125i以及X1车型共计29863辆，同时还有进口的X5汽车8辆。
另外奔驰公司召回车辆累计95694辆、保时捷召回数量为50232辆、大众（进口）累计召回2345辆、丰田累计召回3643辆以及进口奔驰7辆 。
二、奔驰成为本次召回重灾区，但略显诚意不足
奔驰作为现今历史最悠久的汽车品牌有着良好的受众群体，每年奔驰汽车在全球的销量都是非常稳定的。但是在本次召回信息中，奔驰汽车成为了重灾区，累计召回95694辆，其中主要召回车型集中在国产奔驰C级、E级以及GLC三款车型。这三款车型是北京奔驰旗下车型中销量非常好的车型，因此涉及召回的数量如此之大也是情理之中。
本次奔驰汽车召回的原因是因为转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄。除了这个召回原因之外，奔驰E级断轴的事情却没有被提及。结合大量的奔驰E级断轴的投诉来看，奔驰公司应该对此事件做出相应的回应。相对比来看，本次召回的原因似乎有些不痛不痒。
三、本次召回车辆主要集中在国产车辆中，这个锅应该让国产来背吗？
本次召回的车辆主要集中在奔驰和宝马两大汽车公司上，同时我们也看到了召回车型中主要集中在国产车型上，是不是车辆国产后出现相应的问题而召回呢？在召回信息中我们看到了无论是奔驰还是宝马，问题都是出现在零部件上，这些问题的出现主要原因来源于零部件供应商，对于汽车是否国产没有太大关系。
一辆汽车是由大量的零部件组成的，有很多的零部件都是由其他汽车零部件供应商负责生产设计的，例如博世公司的ESP、柴油发动机供油架等等。这些零部件与汽车的产地没有任何关系，因此召回的“黑锅”不应该让国产来背。
总结：本次几大汽车品牌召回数量是18万辆，这个数据并不能说明一个汽车品牌不好，也不能说明一个国家或者地区的组装品质、工厂人员的技术能力不够。但是，我们需要看清楚的是一个汽车品牌是否真的对消费者负责，召回是对消费者负责的表现之一，但是不能作为一个品牌的“遮羞布”，有问题还是要正确面对，给消费者一个合理的解释和解决方案才是树立品牌形象、提高消费者忠诚度的必经之路。
