进入2019年后，在汽车圈里宝沃一直都话题焦点，不管是经销商的集体退网，还是被神州接手后搞“千城万店”的汽车新零售，都将这个本身就争议满满的品牌再次推上了风口浪尖。显然相比其它被复活汽车品牌，宝沃这三年的来的心路历程，无疑要更加丰富多彩，也更值得国内汽车圈人士们所警醒。今天就来跟大家聊聊，这个2015年到中国来的“德系”品牌，究竟经历些什么！
身披“德系血统”复活 靠讲故事博得销量
说实话，宝沃在当初刚刚推出市场后，反应还是相当不错的。在铺天盖地的宣传下，“德系血统”的梗还是唬住了不少消费者。再加上2016年那会同类定位竞品不多，宝沃身为“豪华”SUV定价又不算太高。因此为宝沃上市的第一款车型——宝沃BX7 ，自开售后连续数月销量稳定上升，到了2016年底月销达到5000台左右。
作为一个新兴的“豪华”品牌，这样的成绩不能说不好，基本已经跻身国内二线阵营。可无论故事说的再好，总有一天都会讲完。不可否认宝沃出身于德国，但破产50多年后重新复活，要说其产品拥有多少德国系的制造工艺，相信多数人都会在心里打个问号。实际上，对于宝沃“德系血统”的故事，没过多久国内的消费者们便醒悟了过来。
定位失当昙花一现 市场低迷亏损超16亿
用昙花一现来形容宝沃的辉煌最贴切不过，从巅峰的月销破5000大关，到销量不过千台，在2017年宝沃尝到了失败的苦涩。同时，宝沃后续推出的BX5、BX6等，也更为惨淡月销从未超过4000台。对于宝沃销量暴跌的原因，有些人说是定位失当，讲故事讲的自己都信了，价位不符合多数消费者心理预期；也有些人说，宝沃的品质配不起自身豪华车的宣传，仅上市一年多，宝沃BX7便投诉不断，关于发动机、变速箱、车身等核心零部件的问题非常集中。
总体来说，关于宝沃的销量低迷，原因是多重的不排除上面这些因素。事实证明，刚刚复活没多久的宝沃，不管在品牌的经营还是产品质量的把控上，都有着不少的欠缺。而显然宝沃的自身并没有认识到这些，导致生存日益困难，即使在2017年、2018年宝沃高层进行了二次调整，可销量依然难有起色。根据数据显示，宝沃在2018年仅前8个月总亏损就高达16.49亿元。因此，福田汽车不得不断臂止血，在去年底以39.73亿元出售了宝沃67%的股权转让给长盛兴业。
深陷经销商退网泥潭 预搞新套路吉凶未卜
说到长盛兴业大家可能不太熟，其实它背后的是神州优车，这个国内知名的线上租车平台。正所谓新官上阵三把火，在神州接手宝沃后，立即提出了打造“汽车新零售”战略。所谓“新零售”是指彻底颠覆以往4S店的经销商销售模式，在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴。以目前全国的35大库存中心为基础，推出合作伙伴可随时调车、不用压库存；厂家直签，省去中间商的模式。此外，还有三种销售模式，包括全款或分期销售以及融资租赁方式。更有3天深度试驾、90天无理由退车、维保代步车等，吸引人的新服务模式。
神州宝沃汽车推出的“千城万店”计划，看上去非常不错。可实际开展之后，效果如何现在还不太好说。而目前宝沃却已经陷入了经销商退网的泥潭，继去年11月宝沃51家经销商首次维权之后。2019年1月底，部分经销商集体向宝沃汽车提交了维权函。2月底，40多家经销商向北汽福田递交诉求函，到了2月26日，55家经销商更聚集在位于北京望京soho的宝沃总部，拉条幅抗议要求退网进行补偿。
甚至不少宝沃的经销商目前已经处于停业状态，本来销量就不高的宝沃，现在又失去了销售渠道，估计未来一段日子在市场很难看到它了！背靠神州大金主，宝沃的转型看似十分美好，可新零售模式跟已经成熟了十多年的4S店模式相比，到底孰优孰劣、能否被国内消费者接受都还不好说。所以，对于宝沃的未来只能说一句“吉凶未卜”。
写在最后：
实际上，宝沃更应该趁这段时间，来完善自己的车型，毕竟好的产品才是立足市场的关键，要像原来一样售后问题多多，即使换了销售模式也很难生存下去！
