朋友，你听说过“长下坡路”吗？
这种路特色是一条长达几公里甚至几十公里的超长下坡路段而得名，行驶在这种路段车速容易过快，司机只能不断的踩制动控制车速，而长时间踩制动，会导致制动器过热，制动液温度过高，制动盘出现过热疲劳，最终刹车失灵导致车毁人亡，所以其被形象的称之为“死亡公路”。而云南一条27公里连续下坡公路，号称“中国第一死亡公路”，据称已有1000辆车失控，300辆烧毁，造成100人死亡。
对于长下坡路，司机们都是避之唯恐不及，但是如果准备不足，在初次行驶该路段的时候却往往已经来不及反应，最终造成不可避免的悲剧。
为了降低车祸发生率，提升安全行车保障，高德地图与四川高速交警六支队合力在安全改造基础上，提出了“高速公路长下坡路段智慧特管区”解决方案，并推出全国首个试点案例——针对雅西高速公路菩萨岗至石棉51km长下坡路段进行“互联网+”管理和改造，而这也是全国首个“高速公路长下坡路段智慧特管区”。
穿过四川山区的雅西高速，其拖乌山北坡51 公里连续长大纵坡，最大纵坡度4.82%，平均纵坡度2.97%，具有地势险要、临崖临壁、弯急坡陡的特点，为全国“第一长大纵坡”，也是一条急需提升驾驶安全的“死亡公路”。
四川高速交警六支队与高德地图将上述区域划为“智慧特管区”试点路段，通过工程改造、合理规划、智能诱导等多种手段，整体提升路段交通安全水平。
首先是在交通管控方面，通过优化交通组织方式，特管区路段实行客、货车分车型分车道管控方式，减少车道内速度差导致的客货车相撞风险；提升交通安全设施水平，安装雾灯系统、完善避险车道系统和交通标志诱导系统；强化路面通行管控，做好大型车辆“分道、降速、控距”安全监管工作；满足货车司机休整需求，规范设置了加水区、自检区、休息区三大区域。
其次，则是通过交通诱导来降低事故率，这也是高德地图的强项。通过高德地图精准诱导，将智慧特管区的道路环境信息、交通服务信息分类植入到地图中，针对货车用户进行定制化诱导，在导航过程中针对关键信息点进行语音提示及标注，包括途经的交通特管区的起终点信息、长下坡信息、分车道行驶控制信息、分车型限速信息、避险车道信息、加水点信息等，起到了提升驾驶员视距、规范驾驶员驾驶行为的作用。
据四川高速交警六支队通报，“智慧特管区”试点三个月内道路交通秩序良好，山区高速公路特殊路段“智慧特管”的科学性和实效性初步显现。据统计，试运行期间，特管区内共通行车辆280,139台次，其中大中型客车通行9,142 台次、重中型货车通行151,156 台次。期间，仅发生11起道路交通事故，其中重中型货车4起、大中型客车0起，货车事故率为客货车辆总通行量的十万分之2.4，均为简易程序事故，无人员伤亡，与2015 年12 起、2016 年17起（死亡1 人）、2017 年18 起（伤2 人）同期相比分别下降8%、35%（死亡数下降100%）、38%（受伤数下降200%）。
而这次全国“第一长大纵坡”改造也成为国内首个针对长下坡路段进行交通管控、互联网诱导的综合解决方案，为今后开展长下坡路段改造提供了样板。高德地图相关负责人表示，雅西高速只是开始，未来高德地图还会将此经验推向全国，打造更多“智慧特管区”。
