每一天都有无数上班族在早上受困于迟到问题，如果是弹性工作、迟到不与绩效挂钩，谁都不愿意在早上出行高峰在车流中艰难前行。其实对于上班族而言，长期的工作自然养成的生物钟已经很难再让他们睡过头，反而是越来越严重的城市交通问题让人总是迟到。这一点，自驾或者公交出行在结果上没有任何区别。
近日，高德地图、中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能化技术实验室、来交通与城市计算联合实验室等多个与交通相关的单位，联手发布了《2019年Q1中国主要城市交通分析报告》。中国各大城市中，哪些城市的交通环境状况处于“健康”状态，哪些城市的公交出行幸福指数最高呢？
高德地图在报告中通过“交通健康指数”来综合性地评价各个城市的交通状况，由六个权重不同的维度所组成：骨干道路运行速度偏差率（18.3%）、路网高延时运行时间占比（17.7%）、路网高峰拥堵路段里程比（17.4%）、常发拥堵路段里程比（18.0%）、路网高峰行程延时指数（14.5%）、高峰平均速度（14.4%）。在榜单上的50个城市中，健康指数最高的是南通市、唐山市、淄博市。
而最差的却有些出人意料，不是北上广深，而是重庆，贵州省会贵阳则是倒数第二；北上广深中表现“最好”的则是北京，在榜单排名48。
其实不难发现，健康指数低于71.48%平均值的基本是各省的省会城市，只有少部分例外。省会城市作为每个省的经济中心，人口密度、车辆密度都要比同省其它城市高许多，再加上省会城市“寸土寸金”，一旦道路出现临时事故，就很容易将此前建立起来的交通秩序打乱，这种情况并不少见。
重庆成为50大城市中健康指数最低的城市，主要是因为在6项指标中有三项均处于第一、一项并列第一、两项第二（越低越好），平衡的综合表现让重庆的健康指数低于北上广深等超一线城市。而重庆健康指数最低的背后，或许也与重庆复杂的地势与路况有关。在重庆高峰时段出行，该报告显示要比完全畅通时多用时近一倍。
而地面公交出行幸福指数则主要从三个维度进行评判，而且会按照城市进行细分。在超大城市中，北京的出行幸福感最强，在生活节奏超快的超大城市中，还能有如此公交出行幸福程度，也是另一种幸福：在出行限号的情况下，除了你拥有不止一辆车，否则只能通过公交出行。
而大中型城市的幸福指数普遍较高。东莞在21个城市中公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现更好。
总榜数据表明，由于省会城市在公共交通设施的建设投入更多，在幸福指数上普遍要比同省其它城市更好：更多的经济、设备以及人力资源投入，更多的线路开放以及更好的维稳运行策略。
你如今正身处于哪个城市呢？你所在的城市是否也像高德地图《报告》显示的这样拥堵或者幸福呢？
