近日，一汽丰田宣布将于明年6月停产3.5L排量普拉多车型（国内俗称“霸道”），原因是无法满足国六排放标准。而此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已经在2017年10月底停产，据说是为了满足双积分政策而被迫“自我阉割”。2.7L与3.5L版本相继停产，这将意味着国产普拉多从此告别中国市场。以后国内消费者想买普拉多，只能去平行进口商那里了。
从锐志到普拉多 为何受伤的总是丰田？
其实普拉多并非丰田第一款在华停产的车型，在此之前，丰田锐志、丰田皇冠2.5L版、丰田兰德酷路泽等都是为了平衡油耗以及排放做出的妥协而不得不退市。
人们评价为：“再强大的丰田，也需要在排放之下低头。”
可是为什么受伤的总是丰田？
这里有两方面的原因。一方面，丰田在汽车圈一向是自然吸气发动机为傲，不愿屈从市场与排放标准而推广涡轮增压发动机，但可惜随着环保要求的越来越严格，导致丰田不得不停止大排量发动机，与此同时在卡罗拉等车型也开始搭载了小排量涡轮增压发动机，向环保政策低头。
另一方面在于，丰田国产化进程过早、过快，也更容易受到限制。尽管大排量车型的并非只有丰田，汽车市场还有日产途乐、路虎揽胜、雷克萨斯LX等都是大排量车型，但是引进3.5L、4.0L等车型进行国产的则只有丰田，这也导致了同样受到排放标准影响，国产丰田往往不得不选择在国内停产，再用进口填补市场缺口。
别克、雪佛兰的三缸 凯迪拉克的自闭
其实受到国六标准以及双积分影响的又何止是丰田一家，素以大马力、高油耗而著称的美系车实际受到的影响更深。只是不同于大张旗鼓停产的丰田，美系车的变革是在静悄悄下进行，带来的影响却更为深远。
以别克、雪佛兰为例，三缸发动机的大面积普及，目的其实并不是节省成本，当然更不是为了恶心用户，而是为了应对双积分、国六标准而不得不做出的妥协。目前来看效果是失败的，就是因为别克、雪佛兰只注意到了环保标准，而忽视了国人对三缸机的深恶痛绝，导致销量不断下滑。而新近亮相的全系1.0T三缸发动机的别克全新昂科拉以及全系雪佛兰创界、创酷，证明了别克以及雪佛兰依然在三缸的路上一去不回头了。
与别克雪佛兰同属通用的凯迪拉克，没有采用三缸，而是玩起了“自闭”——依然是四缸发动机，却采用了闭缸技术。所谓闭缸，就是指将原本的四缸自动关闭一个或几个气缸来驱动车辆前进。但由于闭缸后曲轴依然还需运动，再加上闭缸后要消耗更多的燃料产生更大的热能以保持不做功那两个气缸的温度达到热平衡，最终导致闭缸并不能大幅省油的目的。据介绍，凯迪拉克XT4在闭了2缸之后，燃油经济性只是提升了15%，显然这与关闭一般气缸的代价并不相称，只是为了应对排放标准而想出的过渡手段。目前凯迪拉克闭缸技术相对三缸更受消费者欢迎，雪佛兰迈锐宝XL就已经按在了闭缸发动机，显然通用正在试图推广闭缸技术，从而有望解决三缸动力带来的市场阻碍。
其实无论是全面停止国产，还是退出三缸发动机、采用闭缸技术，都只是厂家为了应对国六、双积分而采取的权宜之计，最终受伤的却都是老百姓——跟国产的大排量车说再见吧。
对于此，你怎么看？你支持国六、双积分对车市带来的影响吗？
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