不同于上市时的热闹喧嚣，一个多月以后的现在，标致508L遭遇了前所未有的冷场，舆论热度快速下降，连捧场的水军似乎也消失了踪迹。只不过最近标致508L又一次成了关注的热点——“神龙汽车”4月份的销量，新一代标致508L在4月份仅卖出了506台，而这个数据相比3月份606台下降整整100台，环比下降16%。
在上市以后第一个完整自然月如此惨淡，对比经销商大会上公布了新508L在2019年的销量目标两万辆，平均一个月卖两千的目标完成无望，这也意味着说标致508L彻底完了，可这是为什么呢？
“阉割”导致车迷伤心 低配无购买欲望
标致508L的失败，最需怪罪的就是东风标致自己。
其实在海外版全新一代标致508亮相之初，曾经在国内掀起了一波热潮——凭借超高的颜值和强劲的动力系统赢得了广大消费者期待，但是国产之后全新标致508却取消了无边框车门设计与掀背式后尾门等一系列亮点设计，虽然国产之后全新标致508对车辆轴距进行了升级变身成为了508L，但是相比竞争车型尺寸依然没有任何优势。
“阉割”的标致508L本身就让一部分消费者失望了，而在上市在配置方面的“小花招”更让标致508L失去了另一半民心。标致508L配置设计不合理，最终造成了市场表现失败。
比如最低配不仅没有LED大灯+日间行车灯，更是只有两个气囊，也没有全景天窗，没有后排中央扶手，手动调节座椅等配置，消费者完全没有购买的欲望。
不过最低配向来是拉低车型售价的“秘诀”，不仅东风标致这么设计，就连其他品牌也都是这么玩的。可为什么标致508L被骂的最狠呢？
关键还在于除了最低配，标致其他车型同样存在配置设计问题。
次顶配、顶配同样问题多多
标致508L价格区间从15万横跨22万之间，却只有四款车在售，这本身就意味着可选范围较窄。而除掉只顾拉低售价、毫无吸引力的最低配车型，剩下三款车型，也大都存在问题。
比如次顶配1.8T驾控版相比1.6T驾趣版，只是多了一台输出更强的1.8T发动机和爱信8AT变速箱，多了一些可有可无的配置。但相比1.6T驾趣版，增加了1.8T驾控版贵了1.4万元，明显划不来。
而售价22.57万的顶配1.8T激情版，问题就更多了。都到了9102年了，你能想象无钥匙进入、10寸中控大屏、GPS导航、后排USB接口竟然成为了顶配专属吗？可这就是真的，实实在在发生在标致508L顶配身上。
而与此同时，诸多选配也成为了标致508L顶配专属。选配为顶配车型本身无可厚非，也是很多车企常用的方式，但是标致508L的特别之处在于选配过多，而且GT运动套装和Nappa真皮座椅、Level 2.5级驾驶辅助系统等等统统都要选装，而这给人一种感觉——似乎标致508L有意将顶配的配置剥离成了选装件，从而控制最高价格。
可消费者也不傻，22万买标致已经超出心理预期了，再多加几万买选装除非脑子有坑。可是不选装，很多必要配置又享受不到，最后干脆就不买了。
标致508L没有可以买的车型吗？也不是。相对而言，1.6T驾趣版配置合理、性价比合适，但是仅剩一款车型的标致508L如何能面对凶猛来袭的本田新雅阁、日产新天籁、丰田新凯美瑞的组团绞杀？失败也就在所难免了。
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