国五车卖不出去了。
这不是恶毒的诅咒，而是直白的叙述事实。
卖不出去的国五车
距离7月1日部分地区提前实施国六标准的“大限”，还有不到40天，越来越多的消费者选择直接购买国六车，而不愿意购买马上就要被淘汰的国五车。
不仅是那些提前试点地区是如此，其他暂未要实施国六的地区消费者也不愿意购买国五车了。毕竟最迟到明年7月1日，全国就将要全面实施国六标准。与其被动等待国五的淘汰，不如主动迎接国六的到来。只是苦了那些车企和经销商，面临高企的库存真是欲哭无泪。
根据汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数同样位于警戒线之上。而这些积压的库存，几乎都是国五车。
数据显示，4月汽车总销量为198万辆，同比下降14.6%，衰退幅度较3月扩大9.4个百分点其中乘用车销售157.5万辆，同比下降17.7%，衰退幅度较上月扩大10.8个百分点。面对衰败，乘联会秘书长崔东树也不禁表示：“国六的实施一方面会增加经销商库存清理压力，另一方面也会让消费者产生持币观望的心态，延迟购买乘用车，这对短期内的车市销量走势也会产生一定影响。”
面对消费者都不愿买国五车的尴尬，上汽、一汽、比亚迪、长安等品牌无奈只能从自家人“下手”，通过超低折扣鼓励内部员工购车，消解国五库存。
国六又能笑几年？
看起来，似乎因为国六标准的提前到来，而让国五车的退场充满了狼狈与不堪。可是国六车又能笑几年呢？
一方面，国六标准从出台标准到正式实施，中间几度跨越，让车市全都措手不及，未来是否也会有国七、国八的加速到来呢？
毕竟按照原本规划，国六A是2020年7月1日正式实施，而国六B是2023年7月1日正式实施，而如今天津、上海、广东、深圳等地，宣布将在2019年7月1日一步到位实施国六的第二阶段“国六B”，比国家实施“国六B”法定时间线2023年7月1日整整提前了4年。提前四年的国六B，是否预示着未来国七、国八也会相继提前？
另一方面在于，我国的燃油车的大限时间终于出台了。
5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目（以下简称油控研究项目）在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。
2050年，是不是感觉还很远？
但是在报告中同样提出了：其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。也就是最多还有11年，一级城市之中，别管你是国六车，还是国七、国八车，统统都得变成新能源车。
这么多不利情况下，你说国六车还能笑几年？
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