在国内豪华市场，奔驰、宝马和奥迪三大德系品牌可谓势均力敌，但是在百万级的大型轿车这一细分市场中，宝马和奥迪却屡屡碰壁，被奔驰狠狠甩在身后。如果说1994年才发布的奥迪A8L起步太晚，只是个毛头小子，那已经拥有40多年历史的宝马7系为何也卖不过奔驰S级呢？
而且不仅仅是卖不过，市场热度也远远不及奔驰S级。目前宝马7系动辄十几万的优惠幅度，高配车型更是降价四五十万，反观另一头的奔驰S级，最高加价能够达到百万！宝马7系的差距在哪？
外观气场不足
第一代奔驰S级从1951年诞生，一直致力于高端豪华轿车的打造，到目前为止奔驰S级已经发展到了第十代车型，成为了大型豪华轿车中当之无愧的王者。虽然奔驰S级之后也有宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手，但是奔驰S级与生俱来的豪华气场，让竞争对手望尘莫及。尽管在车身尺寸上没有优势，却营造出了更加宽大的视觉感受。
在豪华气场的营造上，宝马有着自己独到的“见解”。全新家族化设计一定是看家花旦——3系率先采用，然后才能轮到自家的旗舰产品，所以奔驰的C级叫“小S”，宝马的7系却被称为“大3系”。好不容易，在X7上开创了造型极度夸张的“猪鼻孔”，也是被X3、X5都用过之后，才出现了7系的改款车型上。
内饰豪华感太差
奔驰S级的车内引用了大量真皮和木纹的材质，打造出了极致的感官效果。贯穿中控台的两块液晶屏让奔驰S级看起来极为奢华，样式复古的圆形空调出风口的使得内饰整体设计尊贵、典雅。尽管奔驰S级在配置水平上要比竞争对手逊色不少，但是后排座椅的奢华感受足以媲美头等舱，堪称大型豪华车的典范。
而宝马这个品牌却很少在内饰设计上动心思，自然也不会给消费者带来任何的惊喜。目前，宝马车型上大量采用了内饰布局，与2012年发布的3系别无二致，甚至和2005年发布的E90相比也是大同小异。尽管宝马在用料和做工上并不比竞争对手逊色，但最终呈现出的视觉效果总是差强人意，实在愧对豪华品牌的身份。
忽略后排才是VIP
奔驰对于后排舒适性的打造从未松懈，并且做到了令竞争对手无法超越的极致。奔驰可以轻松的让后排乘客体验到媲美头等舱的奢华感受。虽然现在宝马和奥迪都在努力的打造奢华的后排座椅，但始终无法跟上奔驰的步伐。缺点就是这款车像是司机的专属座驾，无论你看上去多么的富态，又表现怎样的优越感，在别人眼中你就是个“司机”或者开老爸的车出来装逼、博眼球的富二代。
宝马7的确不会被误认为是“司机”，可以让你自己驾驶的时候，依然表现得很从容。可是轿车在近百年以来，被赋予的商务属性，就像出席正式场合必须穿西装一样，无可替代。宝马7系在商务接待方面的能力，就远不及奔驰S级，忽略了后排才是真正的VIP。
奢华品牌提高附加值
2012年8月，迈巴赫最后订单完成之后，这个顶级豪华品牌彻底宣告停产。但戴姆勒集团并不甘心放弃这个曾经与劳斯莱斯、宾利对标的品牌，于是决定让其在梅赛德斯-奔驰上重生。2014年梅赛德斯-迈巴赫，这一全新子品牌正式成立，专注为客户打造顶级专属车型。2014年广州车展上，该品牌首款车型梅赛德斯-迈巴赫S级轿车举行了全球首发。
梅赛德斯-迈巴赫S级的推出进一步扩充了S级的产品矩阵，开拓了一个全新的细分市场。从此梅赛德斯-奔驰的核心品牌涵盖了梅赛德斯-奔驰、高性能品牌梅赛德斯-AMG以及顶级专属品牌梅赛德斯-迈巴赫。梅赛德斯-迈巴赫S级在国内的市场销量出乎意料的好，S680甚至要加价百万才能提车，足以与宾利、劳斯莱斯等奢华品牌叫板。
而宝马却将M760Li这款豪华大型轿车打造成了宝马直线加速最快的速度机器，搭载了缸体与劳斯莱斯相同的6.6L V12发动机，工程师为其更换了两颗全新的双涡管单涡轮增压器。最终可以输出610马力的最大功率，以及800牛·米的峰值扭矩。一度成为史上加速最快宝马，0-100km/h仅需3.7秒。
宝马7系的目标群体对于加速能力并不会有太苛刻的要求，最终的市场销量也证明了M760Li的惨败。目前市场上M760Li优惠近百万，成为了最便宜的12缸旗舰轿车。而迈巴赫S级加价百万后依旧供不应求，形成了鲜明对比。
编辑点评：从1951年第一代奔驰S级诞生，到现在的W222已经是第十代车型，每一次更新换代都会令世人感到惊艳，成为了大型豪华轿车中当之无愧的王者。而今晚即将上市的改款宝马7系，除了一张并不算亮点的“猪鼻孔”之外，没有任何的新鲜感可言。怎么可能卖得过奔驰S级？
