在九州大地，如果说江浙沪的经济发展最好，估计没有什么人反对，这里不仅工厂繁多、消费旺盛，而且还是几乎人人羡慕的包邮区。但是就是这片经济发达之地，却在当地汽车市场发生了集体上书求救的事情，怎能不让人目瞪口呆？
近日，上海、浙江、江苏三地汽车经销商商会相继发布公开信，代表汽车经销商促请各大汽车厂家针对目前国五标准的库存车辆制定补救措施，而原因就在于国六的提前到来引发的滞销问题。
江浙沪也卖不动国五车了
5月份以来，浙江省、江苏省、上海市等当地的汽车销售行业协会就发布了给汽车厂家的公开信，向各汽车厂家求救，希望解决国五车的库存问题。
据悉，三地汽车销售行业协会的共同诉求，主要在于立即停止向经销商拨发国五标准车辆，这是因为7月1日包括三地在内的十几个省份将提前实施国六标准，上海等地还是直接实施国六B标准，如果继续拨发国五车将不利于当地销售。
此外三地汽车销售行业协会还希望取消因停发国五车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核，避免因国五升级国六这种不可抗力，导致经销航没有完成任务而被惩罚。
此外希望车企制定促销、补贴政策，帮助经销商快速消化国五汽车库存，并希望以及制定补救措施，在政策规定期内对未销售的国五汽车承诺回购或置换国六汽车等。
简而言之，三地汽车销售行业协会是想要让车企停发国五车、换成国六车，并帮助经销商降低国五车库存。
显然，因为国六标准的到来，江浙沪的国五车也卖不动了。
重庆车市同样陷入了困境
其实不只是江浙沪的车市陷入了因为国六标准而导致国五车库存困境，就连重庆车市也同样被逼急了。
近日，重庆市汽车商业协会发布关于重庆地区国六排放标准实施情况的调研报告，重庆市汽车商业协会认为，本应是2023年全国实施的“国六”标准，如今提前4年实行，导致企业准备不充分，应该给“国五”车型留有更长的过渡期上牌，该协会呼吁相关部门延长“国五标准”车辆上牌过渡时间。
为什么江浙沪和重庆都纷纷发言求助国五库存问题？
这是因为国五的库存真的是太高了。
根据汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数同样位于警戒线之上。
显然国六提前让国五库存不断高涨，逼得各地经销商实在是没办法了，这才想到了发文求救。
只是汽车厂家又能怎么办呢？
现在面对即将大范围铺开的国六标准，车企也是泥菩萨过江自身难保，经销商能否度过难关，只能期望消费者能成为“接盘侠”，将库存中的国五车买走。
可是消费者又有谁愿意买即将成为过时环保标准的国五车呢？
目前来看，这就是一个死结。除非车企和经销商为了清国五库存大放血，否则消费者轻易不会愿意买单了。
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